基於城軌車體的端梁焊接調整對端梁變形影響研究,引言目前鋁合金在城軌車輛生產中有著廣泛應用
，其焊接工藝方法主要包括傳統的鎢極惰性氣體保護焊（TIG）、熔化極惰性氣體保護焊（MIG）以及新發展的攪拌摩擦焊（FSW）、激光複合焊等，其中MIG焊接方法應用**廣guang。在zai城cheng軌gui車che輛liang實shi際ji產chan生sheng過guo程cheng中zhong，由you於yu裝zhuang配pei公gong差cha及ji焊han縫feng接jie頭tou形xing式shi等deng因yin素su影ying響xiang
，使shi得de鋁lv合he金jin型xing材cai和he板ban材cai極ji易yi存cun在zai變bian形xing。鑒jian於yu此ci，本ben文wen通tong過guo工gong藝yi改gai善shan和he驗yan證zheng試shi驗yan
，為wei城cheng軌gui鋁lv合he金jin車che體ti端duan梁liang變bian形xing控kong製zhi提ti供gong相xiang應ying的de參can考kao。1　現狀目前在常規城軌項目底架組焊過程中，由於焊接收縮變形，端梁會出現內凹和下塌的現象，內凹**可達4mm，下塌**可達5mm。端梁側麵內凹會影響底架總長，正麵下塌會影響車體工序的端牆裝配，皆為關鍵尺寸。