如何預防天車橋式起重機“過捲”

 橋式起重機是我國鋼鐵冶金等大型企業中最主要
、最常用的起重、運輸及其他多種操作的重要設備。橋式起重機俗稱“天車”。橋式起重機的“過捲”事故也叫“吊鉤上天”，屬於橋式起重機的惡性事故之一。該事故發生時，輕者定動滑輪組擠壞
，鋼絲繩受損報廢；重者鉤組與所吊物墜地
，後果不堪設想。全國起重類事故中“過指”事故亦占較大比例，由此造成的經濟損失甚至人員傷亡非常嚴重。因此，必須進行認真的防控治理。
“過捲”事故的原因分析
人們普遍認為，隻要橋式起重機的極限開關好使，就不會發生“過捲”事故，這是個錯誤的認識。即使在極限開關本身正常的情況下，仍然有多種原因可以造成“吊鉤上天”

，例如：機械的原因——抱閘緊度不夠，極限立尺擺動而造成的“過捲”
；電氣的原因——操作線路短路
，接
地
、接線有誤，接觸器主觸頭粘連，控製器組件損壞或配合間隙超差所造成的“過捲”
；操作的原因——控製器手柄擺位有誤，運行中鉤組過度遊擺所造成的“過捲”等等。
同時，我們也不能迷信所謂的雙極限設置
，因為對於非極限開關自身的原因引發的“過捲”事故來說，再多的極限開關也無濟於事。由此可見，控製“過捲”事故是一個綜合性的工作，必須克服認識上的簡單性與片麵性，才能對事故實現更加全麵
、有效的遏製。
惡劣工作條件下的事故控製有些鋼鐵冶金企業、礦山企業

、機ji械xie製zhi造zao企qi業ye，橋qiao式shi起qi重zhong機ji的de運yun行xing環huan境jing十shi分fen惡e劣lie。如ru各ge種zhong冶ye煉lian爐lu冒mao出chu的de濃nong煙yan已yi經jing發fa生sheng，造zao成cheng了le嚴yan重zhong後hou果guo之zhi後hou
，司si機ji才cai能neng察cha覺jiao到dao。為wei疊die濯zhuo麓lu黧li薹tai：莖警薯套塞五善鬈咒輩窯茗霧蓑#素蒸一場地黼的17#天車上設計並安裝了這種裝置。具體控製過程是，天車在運行中，當鉤組上升時
，一旦碰擊極限橫尺(不管什麼原因造成“過捲”
，鉤組都必然首先碰擊橫尺或其他使相應極限開關內常閉點斷開的間接動作環節)
，在zai極ji限xian橫heng尺chi開kai始shi抬tai起qi
，導dao致zhi極ji限xian開kai關guan常chang閉bi點dian斷duan開kai的de同tong時shi，與yu之zhi聯lian動dong的de用yong於yu報bao警jing裝zhuang置zhi的de常chang開kai點dian閉bi合he
，電dian喇la叭ba鳴ming響xiang，司si機ji必bi然ran察cha覺jiao，立li即ji采cai取qu緊jin急ji控kong製zhi措cuo施shi，即ji可ke避bi免mian“過捲”事故的發生。該車以前幾乎每年都發生“過捲”事故，自從安裝了這種報警裝置
，一直安然無恙。此種報警裝置在其他類型的極限控製係統中經適當改進，即可使用，並且在非濃煙霧、強噪音環境下工作的起重機亦有必要安裝報警裝置

，以實現本質安全。
注礎回路可霰霧囂墨流繼電器主回路下端取電源
，亦可通過照明、電鈴用隔離變壓器取電源。電喇叭文小功率電鈐安裝在篤駛室內，可製用懸式電纜或托車電纜供電方式的備用繩兩根。極限開關采用L×10一5型行程開共，其中常閉點仍接極限回路．常開點接報警回路。
快轉速．高頻率．長chang行xing程cheng工gong作zuo條tiao件jian下xia的de事shi故gu控kong製zhi一yi些xie橋qiao式shi起qi重zhong機ji的de主zhu剮gua倦juan運yun轉zhuan速su度du比bi較jiao快kuai
，叉cha頻pin繁fan啟qi動dong，而er且qie起qi升sheng高gao度du往wang往wang接jie近jin或huo達da到dao極ji限xian高gao度du，在zai達da種zhong情qing況kuang下xia工gong作zuo的de起qi重zhong機ji，必bi須xu要yao求qiu極ji限xian裝zhuang置zhi能neng夠gou既ji靈ling敏min叮ding靠kao又you定ding位wei準zhun確que。現xian在zai用yong於yu橋qiao式shi起qi重zhong機ji卜bu的deLX7-1型行程開關是優丁_普通的尺式極』i艮gen和he鋼gang絲si繩sheng碰peng觸chu式shi擺bai動dong杆gan式shi極ji限xian裝zhuang置zhi的de
，因yin為wei它ta與yu摧cui簡jian之zhi問wen是shi齒chi輪lun轉zhuan動dong，避bi免mian了le尺chi喇la叭ba文wen小xiao功gong率lv電dian鈐qian安an裝zhuang在zai篤du駛shi室shi內nei，可ke製zhi用yong懸xuan式shi電dian纜lan或huo托tuo車che電dian纜lan供gong電dian方fang式shi的de備bei用yong繩sheng兩liang根gen。極ji限xian開kai關guan采cai用yongL×10一5型行程開共，其中常閉點仍接極限回路．常開點接報警回路。
快轉速．高頻率．長chang行xing程cheng工gong作zuo條tiao件jian下xia的de事shi故gu控kong製zhi一yi些xie橋qiao式shi起qi重zhong機ji的de主zhu剮gua倦juan運yun轉zhuan速su度du比bi較jiao快kuai

，叉cha頻pin繁fan啟qi動dong
，而er且qie起qi升sheng高gao度du往wang往wang接jie近jin或huo達da到dao極ji限xian高gao度du，在zai達da種zhong情qing況kuang下xia工gong作zuo的de起qi重zhong機ji，必bi須xu要yao求qiu極ji限xian裝zhuang置zhi能neng夠gou既ji靈ling敏min叮ding靠kao又you定ding位wei準zhun確que。現xian在zai用yong於yu橋qiao式shi起qi重zhong機ji卜bu的deLX7-1型行程開關是優丁_普通的尺式極』i艮和鋼絲繩碰觸式擺動杆式極限裝置的，因為它與摧簡之問是齒輪轉動
，避免了尺靠又定位準確。現在用於橋式起重機上的LX7-1型行
程(cheng)開(kai)關(guan)是(shi)優(you)於(yu)普(pu)通(tong)的(de)尺(chi)式(shi)極(ji)限(xian)和(he)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)碰(peng)觸(chu)式(shi)擺(bai)動(dong)杆(gan)式(shi)極(ji)限(xian)裝(zhuang)置(zhi)的(de)
，因(yin)為(wei)它(ta)與(yu)揣(chuai)簡(jian)之(zhi)間(jian)是(shi)齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)動(dong)，避(bi)免(mian)了(le)尺(chi)式(shi)極(ji)限(xian)與(yu)擺(bai)動(dong)杆(gan)式(shi)極(ji)限(xian)裝(zhuang)置(zhi)的(de)一(yi)些(xie)不(bu)足(zu)，然(ran)而(er)該(gai)開(kai)關(guan)用(yong)於(yu)此(ci)種(zhong)工(gong)作(zuo)條(tiao)件(jian)下(xia)的(de)不(bu)足(zu)之(zhi)處(chu)，即(ji)不(bu)能(neng)長(chang)久(jiu)地(di)準(zhun)確(que)定(ding)位(wei)，容(rong)易(yi)發(fa)生(sheng)突(tu)發(fa)性(xing)失(shi)效(xiao)而(er)造(zao)成(cheng)“過揣”事故。這是由於它的定位裝置是分片組合式的，調整定位後是靠彈簧壓力保持複原位。然而
，僅靠一隻小彈簧的壓力，在這種快轉速
、常碰觸條件下是不可能保持長久不變的。那麼，如何解決這一矛盾呢?經分析考證，可將開關中的定位環節由原來的組合式改為整體式
，就能保證在任何情況下的長久、準確定位。隨之而帶來的無法調整定位問題可通過擰開3個底腳螺絲後
，將開關旋轉一個角度

，使被動輪與主動輪脫離接觸，調整定位後再複位堅固的方法解決(此開關尺寸不大，為16cm×9crn×18CITJ，操作方便。此辦法經實踐效果很好。
一般工作條件下的事故預防
首先要調整好抱閘
，使其保持適當的緊度，否則由丁製動器太鬆，可以造成因慣憐運行而導致的“過捲”事故。經常試驗極限開關是否靈敏可靠
，防止因點粘連、軸動失常等原因造成的極限控製失效。對丁使用Lxl0—31型(xing)行(xing)程(cheng)奸(jian)關(guan)的(de)尺(chi)式(shi)極(ji)限(xian)裝(zhuang)置(zhi)，要(yao)在(zai)開(kai)關(guan)擺(bai)動(dong)臂(bi)非(fei)重(zhong)錘(chui)一(yi)端(duan)下(xia)方(fang)焊(han)接(jie)頂(ding)柱(zhu)，防(fang)止(zhi)使(shi)用(yong)過(guo)久(jiu)，因(yin)為(wei)定(ding)位(wei)角(jiao)板(ban)將(jiang)開(kai)關(guan)底(di)麵(mian)頂(ding)出(chu)深(shen)坑(keng)而(er)導(dao)致(zhi)開(kai)關(guan)失(shi)效(xiao)。禁(jin)止(zhi)當(dang)保(bao)護(hu)盤(pan)兌(dui)接(jie)觸(chu)器(qi)銜(xian)鐵(tie)吸(xi)合(he)噪(zao)音(yin)過(guo)人(ren)或(huo)總(zong)接(jie)觸(chu)器(qi)園(yuan)線(xian)路(lu)故(gu)障(zhang)無(wu)法(fa)吸(xi)台(tai)時(shi)，將(jiang)接(jie)觸(chu)器(qi)銜(xian)鐵(tie)強(qiang)行(xing)頂(ding)上(shang)繼(ji)續(xu)工(gong)作(zuo)
，因(yin)為(wei)強(qiang)行(xing)頂(ding)卜(bu)可(ke)造(zao)成(cheng)副(fu)持(chi)極(ji)限(xian)控(kong)製(zhi)失(shi)效(xiao)。
采用雙極限一蝸輪蝸杆式、一尺式配置時，蝸輪蝸杆或極限的定位要低丁尺式極限位置20cm左右，這樣既可做副分段控製，叉對尺式極限起到保護作用．使過栳保護更為完善。
經常留意極限操作回路是否正常．防止因線群短路，接地造戍極限失效
，防止因接線有誤而造成"過捲”。做好土回路的維護
，防止因土觸頭粘連、接觸器銜鐵卡滯而導致極限失效。
提醒副挖使用KTJl5係列控製器的用戶．在使用中幣要拆掉零儀定位鎖定裝置．否則將有可能造成"過捲”。
教育司機在操作中控製器手柄要擺正
，行車吊鉤組要走穩，防止因誤操作或違規操作而導致的“吊鉤上天”事故等。