大噸位鑄造起重機主小車的改造

1概述
由於天津鋼廠使用的180／50／10t兌dui鐵tie水shui用yong鑄zhu造zao起qi重zhong機ji在zai運yun行xing一yi段duan時shi間jian後hou，主zhu小xiao車che起qi升sheng機ji構gou多duo處chu出chu現xian故gu障zhang

，不bu但dan造zao成cheng危wei險xian情qing況kuang，而er且qie嚴yan重zhong影ying響xiang生sheng產chan。受shou天tian鋼gang委wei托tuo，我wo公gong司si派pai員yuan對dui事shi故gu現xian場chang進jin行xing了le全quan麵mian細xi致zhi地di考kao察cha與yu分fen析xi，並bing對dui主zhu小xiao車che的de原yuan機ji型xing及ji特te點dian進jin行xing了le認ren真zhen地di研yan究jiu。通tong過guo對dui鑄zhu造zao起qi重zhong機ji各ge種zhong型xing式shi的de主zhu起qi升sheng機ji構gou進jin行xing比bi較jiao分fen析xi
，最zui終zhong確que定ding用yong“住友”機型來改造180t鑄造起重機主小車。

2原有小車主起升機構及其事故分析
2．1原主起升機構的結構及特點
原主起升傳動機構由雙電機、雙減速器、四個製動器、兩個卷筒及兩個定滑輪組構成。起升機構的兩個減速器之間通過傘齒輪與萬向聯軸器連接(見圖1)
，以保證兩套起升機構的同步和實現單電

圖1原主起升機構
1．定滑輪組及平衡裝置2．卷筒3．電動機4．製動器5．萬向聯軸器6．聯軸器7．減速器

機ji工gong作zuo。這zhe種zhong機ji型xing的de優you點dian是shi尺chi寸cun小xiao，重zhong量liang輕qing。由you於yu傘san齒chi輪lun是shi一yi個ge關guan鍵jian零ling件jian
，不bu但dan承cheng載zai著zhe很hen大da的de轉zhuan矩ju和he軸zhou向xiang載zai荷he
，而er且qie工gong作zuo級ji別bie又you高gao，因yin此ci，對dui它ta的de設she計ji強qiang度du、jiagongzhizaojianzhuangjingdudouyouhengaodeyaoqiu。fouze，jiuhuishisanchilundechengzainenglidadaxiajiang，jiyifashengduanchixianxiang，geijigoushangdechuandongbujiandailaihendadechongjihesunhuai。youyugaijixingdelianjiehuanjieduo
，suoyiguzhangdianyeduo。
2．2事故分析
當起升機構吊著鐵水罐在大車運行機構運行時
，起升機構的製動器突然失靈
，導致鐵水罐下滑，發生飛車情況，以致電動機、聯軸器及減速器都被損壞。經分析其主要原因是：製zhi動dong器qi沒mei有you調tiao整zheng到dao所suo需xu力li矩ju位wei置zhi，在zai製zhi動dong過guo程cheng中zhong處chu於yu臨lin界jie狀zhuang態tai
，當dang大da車che運yun行xing引yin起qi震zhen動dong時shi
，動dong載zai荷he的de增zeng加jia使shi製zhi動dong力li矩ju不bu夠gou，閘zha不bu住zhu製zhi動dong輪lun
，因yin此ci導dao致zhi鐵tie水shui罐guan下xia滑hua。此ci外wai，在zai使shi用yong過guo程cheng中zhong還hai發fa現xian存cun在zai小xiao車che架jia剛gang度du較jiao差cha、焊縫質量不好
、定(ding)滑(hua)輪(lun)承(cheng)受(shou)不(bu)了(le)軸(zhou)向(xiang)力(li)及(ji)滑(hua)輪(lun)變(bian)形(xing)或(huo)軸(zhou)承(cheng)損(sun)壞(huai)等(deng)問(wen)題(ti)。經(jing)過(guo)進(jin)一(yi)步(bu)核(he)算(suan)，發(fa)現(xian)原(yuan)起(qi)升(sheng)機(ji)構(gou)聯(lian)軸(zhou)器(qi)許(xu)用(yong)扭(niu)矩(ju)不(bu)夠(gou)，而(er)且(qie)所(suo)選(xuan)用(yong)的(de)輕(qing)型(xing)萬(wan)向(xiang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)也(ye)不(bu)適(shi)合(he)在(zai)鑄(zhu)造(zao)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)起(qi)升(sheng)機(ji)構(gou)上(shang)應(ying)用(yong)。兩(liang)個(ge)減(jian)速(su)器(qi)之(zhi)間(jian)的(de)萬(wan)向(xiang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)許(xu)用(yong)扭(niu)矩(ju)不(bu)夠(gou)。

3製定改造方案
3．1提出改造方案
目前，國內外普遍采用的形式有兩種：一種是日本“三菱”機型
；另一種是日本“住友”機型。前者在我國寶鋼
、武鋼等鋼廠使用較多，後者在日本、韓國普遍使用

，目前國內尚無使用先例。
為滿足用戶盡可能減少工作量及降低費用的要求，因此采用“一字型大減速器(簡稱大減速器)”機型進行改造。“大減速器機型”有以下共同特點：(1)“一字型大減速器”配有兩套驅動係統。電機、製動器及其共用的大減速器、卷juan筒tong和he定ding滑hua輪lun組zu兩liang套tao係xi統tong對dui稱cheng布bu置zhi。每mei個ge卷juan筒tong上shang固gu定ding有you兩liang根gen鋼gang絲si繩sheng，鋼gang絲si繩sheng經jing掛gua梁liang上shang的de動dong滑hua輪lun和he車che架jia上shang的de定ding滑hua輪lun纏chan繞rao，懸xuan吊diao起qi掛gua梁liang下xia的de鋼gang水shui包bao。
(2)兩套傳動機構的減速齒輪都裝在同一個大減速器裏
，該機型的特點是兩個卷筒都與主梁平行，通過大減速器中的高速級(或低速級)過輪將兩套機構連鎖以達到同步的目的。
(3)整zheng個ge機ji構gou傳chuan動dong鏈lian簡jian單dan。減jian速su器qi的de軸zhou相xiang互hu平ping行xing
，漸jian開kai線xian圓yuan柱zhu齒chi輪lun齧nie合he。這zhe種zhong傳chuan動dong方fang式shi沒mei有you其qi他ta零ling部bu件jian，故gu障zhang點dian少shao，傳chuan動dong效xiao率lv高gao，維wei修xiu空kong間jian大da。安an全quan和he可ke靠kao是shi它ta最zui大da的de特te征zheng


，也ye是shi用yong戶hu公gong認ren的de優you點dian。大da減jian速su器qi油you池chi大da且qie散san熱re好hao，能neng保bao證zheng齒chi輪lun有you良liang好hao的de潤run滑hua，因yin此ci齒chi輪lun壽shou命ming長chang且qie維wei護hu量liang少shao。
當dang一yi套tao機ji構gou出chu現xian故gu障zhang後hou
，另ling一yi套tao機ji構gou可ke通tong過guo大da減jian速su器qi的de同tong步bu過guo輪lun驅qu動dong另ling一yi個ge卷juan筒tong
，以yi保bao證zheng起qi重zhong機ji能neng安an全quan工gong作zuo一yi個ge循xun環huan，或huo電dian機ji過guo載zai繼ji續xu短duan期qi工gong作zuo。這zhe種zhong機ji型xing的de缺que點dian是shi自zi重zhong較jiao大da
，製zhi造zao難nan度du大da，整zheng體ti更geng換huan減jian速su器qi比bi較jiao困kun難nan。
3．2兩種大減速器機型的比較
(1)“住友”機型是電機在中間，卷筒在兩側，用大減速器中高速級的過輪將兩套機構相連(見圖2)．
該機型有以下優點：a單機工作時，隻有高速級齒輪軸過載，其餘各級都不過載，且過輪扭矩較小，因此自重較“三菱”機型輕。
b由於減速器是獨立部件，受小車架變形影響較小，減速器製造精度高
，裝配與維護方便。
C由(you)於(yu)卷(juan)筒(tong)放(fang)置(zhi)在(zai)小(xiao)車(che)架(jia)兩(liang)邊(bian)，卷(juan)筒(tong)自(zi)重(zhong)及(ji)其(qi)上(shang)的(de)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)拉(la)力(li)與(yu)小(xiao)車(che)輪(lun)支(zhi)座(zuo)的(de)距(ju)離(li)很(hen)小(xiao)，因(yin)此(ci)小(xiao)車(che)架(jia)上(shang)的(de)梁(liang)斷(duan)麵(mian)不(bu)大(da)，減(jian)輕(qing)了(le)小(xiao)車(che)架(jia)重(zhong)量(liang)。
(2)“三菱”機型是卷筒在中間，低速級設過輪，
電機在兩側。減速器下殼體也是小車架的一根梁
其製造難度大


，但小車總的高度較小。由於其特點是卷筒在中間
，小車架上的梁承受較大的彎矩，故車架較重。
3．3確定改造用機型
根據天鋼對此次改造的具體要求
，對於未損壞的零部件要繼續使用
，由於小車的軌距及其架的外形尺寸都已經確定，如果用“三菱”機型布置該小車，那麼小車架的外形尺寸偏大
，對整車不利。因此

，根據原小車電動機在內
、卷筒在外、定滑輪與卷筒中心垂直的布置形式
，同時考慮到整個小車的外形尺寸以及“住友”機型的相對優越性等因素
，最終決定采用“住友”機型進行改造。

圖2“住友”大減速器機型

4改造措施
首(shou)先(xian)，更(geng)換(huan)電(dian)動(dong)機(ji)與(yu)減(jian)速(su)器(qi)之(zhi)間(jian)的(de)萬(wan)向(xiang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)。通(tong)過(guo)合(he)理(li)選(xuan)擇(ze)小(xiao)車(che)架(jia)梁(liang)的(de)斷(duan)麵(mian)，以(yi)解(jie)決(jue)原(yuan)小(xiao)車(che)架(jia)存(cun)在(zai)的(de)剛(gang)度(du)和(he)強(qiang)度(du)的(de)問(wen)題(ti)。其(qi)次(ci)，重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)定(ding)滑(hua)輪(lun)及(ji)平(ping)衡(heng)梁(liang)。通(tong)過(guo)合(he)理(li)選(xuan)用(yong)軸(zhou)承(cheng)，將(jiang)定(ding)滑(hua)輪(lun)和(he)平(ping)衡(heng)梁(liang)分(fen)開(kai)設(she)計(ji)並(bing)將(jiang)其(qi)結(jie)構(gou)改(gai)進(jin)，以(yi)減(jian)小(xiao)因(yin)大(da)車(che)起(qi)
、製動給定滑輪帶來的軸向力的影響。

5結束語
在鑄造起重機上采用“住友”jixingshuguoneishouchuang
，shililunyushijijingyanxiangjiehedeyicitupo。cicigaizaobujinfengfuleguoneizhuzaoqizhongjizhuqishengjigoushejidezhonglei，erqieweijinhoudeshejitigonglecankaoyiju。
作者：李靜原