新華網上海7月11日電(記者 賈遠琨)7月11日,由上海振華重工(集團)股份有限公司(簡稱“振華重工”)建造的世界上最大單塔自錨抗震懸索鋼橋——美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋在上海長興島成功交付。
新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁,大橋主航道橋跨徑為565米,鋼塔總高約160米,能確保每天30萬輛汽車通過,是世界橋梁通過能力之首。振華重工承建的是新海灣大橋的鋼橋、鋼塔、浮吊等,總標的額超過3.5億美元。
新海灣大橋項目受到世界的關注。業內人士認為,該橋是世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目,其建成後將成為美國西海岸的地標性建築。
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美國加州交通部官員安齊亞諾給出了答案:“上shang海hai振zhen華hua重zhong工gong是shi全quan球qiu領ling先xian的de港gang口kou集ji裝zhuang箱xiang起qi重zhong機ji製zhi造zao企qi業ye,相xiang比bi之zhi下xia,在zai鋼gang結jie構gou橋qiao梁liang方fang麵mian顯xian得de缺que乏fa經jing驗yan,但dan是shi我wo們men看kan到dao了le振zhen華hua重zhong工gong非fei同tong尋xun常chang的de生sheng產chan能neng力li,其qi員yuan工gong素su質zhi、生產設備、科技研發等,讓我們對振華重工充滿了信心。”
憑借在科技創新、關鍵技術和國際標準研究等多方麵的攻關,振華重工最終在來自英國、日本、韓國的眾多競爭對手中脫穎而出。
由於構造複雜、建造難度大,振華重工經過5年的艱苦努力,終於順利交付。振華重工總裁康學增說:“這座橋梁的完美交工,標誌著振華重工在世界橋梁市場擁有了一席之地。”
中國工程院院士項海帆說:“新海灣大橋項目來之不易,這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個新的台階。”
新海灣大橋的順利交付的確打開了振華重工走向世界鋼橋市場的大門,該項目的總指揮李江華說:“目前,公司已經接到了丹麥、韓國等的鋼橋訂單,新海灣大橋具有非常好的示範效應。”
與此同時,中國大型裝備製造越來越多地被世界認可,從造船、高鐵到鑽井平台、鋼結構橋梁,世界市場有越來越多的“中國製造”的身影。
2011年7月9日,全球最大的散貨船——40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)在中國熔盛重工造船基地出塢。訂購方巴西鐵礦石巨頭淡水河穀於2008年與中國熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同,總價值高達16億美元,一舉創下了單筆造船訂單金額世界紀錄。
記者從中國南車集團獲悉,由於中國企業製造的軌道交通裝備具有品種齊全、性價比較高、售後服務體係完善等多種優勢,未來在全球市場中的份額將進一步提高。
目前已有50多個國家希望中國給予高鐵技術和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方麵的合作,這些合作項目的實施將大大加快中國軌道交通裝備企業的國際化進程。
項海帆說,橋梁建造行業、裝備製造業等在二戰後由美國轉向歐洲、日本、韓(han)國(guo),目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)與(yu)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)還(hai)有(you)差(cha)距(ju),但(dan)通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan),取(qu)得(de)了(le)長(chang)足(zu)的(de)進(jin)展(zhan)。然(ran)而(er),我(wo)們(men)與(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)差(cha)距(ju)還(hai)是(shi)存(cun)在(zai)的(de),尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)新(xin)材(cai)料(liao)、裝備和檢測標準等多個方麵還有待提高。
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