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昨日，深圳海事局組織媒體前往廣深沿江高速深圳段最後工程———三圍碼頭通航孔架梁合攏工程現場采訪。該工程完工後，全長31.58公(gong)裏(li)的(de)廣(guang)深(shen)沿(yan)江(jiang)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)深(shen)圳(zhen)段(duan)將(jiang)全(quan)線(xian)貫(guan)通(tong)。施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)，深(shen)圳(zhen)海(hai)事(shi)局(ju)派(pai)出(chu)海(hai)巡(xun)船(chuan)現(xian)場(chang)警(jing)戒(jie)，保(bao)障(zhang)架(jia)梁(liang)合(he)攏(long)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)進(jin)行(xing)。據(ju)悉(xi)，廣(guang)深(shen)沿(yan)江(jiang)高(gao)速(su)深(shen)圳(zhen)段(duan)將(jiang)確(que)保(bao)在(zai)明(ming)年(nian)9月前通車，並有望提前至明年6月通車。
在現場看到，起重船“長大海升”號吊起第一個巨型橋箱。現場工作人員介紹，此次使用的起重船“長大海升”號是目前亞洲最大的起重船，吊臂長最高135米，起重噸3200噸，相當於能夠一次吊起11架空載的A380客機。由於三圍水域橋梁跨度較大，接近60米(mi)，采(cai)取(qu)以(yi)往(wang)的(de)水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)逐(zhu)段(duan)澆(jiao)築(zhu)會(hui)大(da)大(da)延(yan)長(chang)施(shi)工(gong)時(shi)間(jian)，為(wei)縮(suo)短(duan)工(gong)期(qi)，施(shi)工(gong)方(fang)提(ti)前(qian)在(zai)陸(lu)地(di)上(shang)澆(jiao)築(zhu)好(hao)成(cheng)型(xing)的(de)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)，再(zai)由(you)起(qi)重(zhong)船(chuan)直(zhi)接(jie)吊(diao)起(qi)安(an)裝(zhuang)。整(zheng)個(ge)吊(diao)裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，“長大海升”號將吊起兩個寬度為19.85米，長度為59.92米的巨型全焊接鋼箱梁，放在事先兩箱梁之間，完成後整個橋梁全寬40.5米。
據深圳海事局負責人介紹，近期深圳連續陰雨天氣，氣溫較低，導致海上持續多霧，能見度較差，考慮到“長大海升”號尺度較大，為避免過往船舶在施工期間誤入施工區，該局利用信息技術平台，在轄區範圍內發布航行通（警）告、短(duan)信(xin)消(xiao)息(xi)和(he)派(pai)發(fa)宣(xuan)傳(chuan)單(dan)等(deng)多(duo)種(zhong)方(fang)式(shi)提(ti)醒(xing)過(guo)往(wang)船(chuan)舶(bo)注(zhu)意(yi)通(tong)航(hang)安(an)全(quan)。同(tong)時(shi)，深(shen)圳(zhen)海(hai)事(shi)局(ju)的(de)海(hai)上(shang)巡(xun)查(zha)執(zhi)法(fa)力(li)量(liang)也(ye)加(jia)強(qiang)了(le)對(dui)施(shi)工(gong)周(zhou)邊(bian)水(shui)域(yu)的(de)巡(xun)航(hang)力(li)度(du)。
在現場了解到，由於施工地點緊鄰寶安機場，機場跑道要求附近建築物高度不得高於46米，否則會影響飛機起降，而施工過程中吊臂高度接近90米，經過多方協調，施工期間機場二跑道將停止使用。
