青島規劃建設第二條海底隧道 全長15.8公裏雙向六車道

記者從9月21日舉行的2017年(nian)第(di)五(wu)次(ci)國(guo)際(ji)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)學(xue)術(shu)大(da)會(hui)上(shang)獲(huo)悉(xi)
，備(bei)受(shou)關(guan)注(zhu)的(de)青(qing)島(dao)第(di)二(er)條(tiao)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)已(yi)基(ji)本(ben)完(wan)成(cheng)，初(chu)步(bu)計(ji)劃(hua)黃(huang)島(dao)端(duan)接(jie)疏(shu)港(gang)高(gao)速(su)，青(qing)島(dao)端(duan)在(zai)海(hai)泊(bo)河(he)入(ru)海(hai)口(kou)附(fu)近(jin)登(deng)陸(lu)，全(quan)長(chang)15.8公裏，雙向六車道標準
，設計車速80公裏/小時。

地下空間開“學術盛宴”

本次學術大會以 “城市地下空間協同開發利用”為主題
，4位國內外院士和12位國際頂級專家來青參會。其中，中國工程院院士、陸軍工程大學教授錢七虎在大會上做了 “開發利用城市地下空間治理城市病”的主題報告。錢七虎認為，青島市在地下空間開發利用方麵走在全國前列。

記者了解到，國際地下空間學術大會2003年在北京舉行了第一次會議
，後相繼在深圳、南京等城市召開，是國內最高級別和水平的地下空間學術會議
，首次在青島舉辦。 “bencihuiyidingzaiqingdao，bujinshiyinweijinnianlaiqingdaozaidixiakongjianyanjiuheshijianfangmianqudelejiaohaodechengguo
，gengshiduiqingdaobushushenhaishendihechengshizhanlvedekending。”主辦方相關負責人笑道。

昨日，錢七虎攜手國際地下空間聯合研究中心主席Ray Sterling分別領銜國內外院士
、專家，用深入淺出的語言“解剖”了中國最長海底公路隧道——青島膠州灣隧道、世界最長海底隧道——挪威rogfast海底隧道設計
、日(ri)本(ben)深(shen)層(ceng)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)等(deng)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)開(kai)發(fa)經(jing)典(dian)案(an)例(li)所(suo)蘊(yun)含(han)的(de)理(li)論(lun)與(yu)實(shi)踐(jian)成(cheng)果(guo)。此(ci)外(wai)，本(ben)次(ci)會(hui)議(yi)還(hai)針(zhen)對(dui)青(qing)島(dao)第(di)二(er)條(tiao)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)及(ji)前(qian)海(hai)沿(yan)線(xian)地(di)下(xia)道(dao)路(lu)項(xiang)目(mu)舉(ju)行(xing)國(guo)際(ji)專(zhuan)家(jia)技(ji)術(shu)研(yan)討(tao)會(hui)。據(ju)悉(xi)，未(wei)來(lai)隨(sui)著(zhe)青(qing)島(dao)第(di)二(er)條(tiao)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)前(qian)期(qi)研(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)展(zhan)開(kai)，多(duo)條(tiao)城(cheng)際(ji)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)在(zai)建(jian)
，多(duo)條(tiao)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)陸(lu)續(xu)開(kai)通(tong)，青(qing)島(dao)將(jiang)有(you)更(geng)多(duo)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)開(kai)發(fa)項(xiang)目(mu)投(tou)入(ru)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)。

把快速路修到地下空間

“作為市直屬國有綜合性投資集團
，青島國信集團在城市地下空間綜合開發利用上進行了積極的探索。2007年開工建設青島膠州灣隧道

，解決膠州灣兩岸跨海交通問題，成效顯著。”青島國信發展(集團)有限責任公司總工程師曲立清表示，六年來，膠州灣隧道通行量持續攀升，年均增長率達到24%，高峰日交通量由2011年的2.9萬標準車/天到2017年8.5萬標準車/天，幾近飽和
，新建第二條海底隧道，更好地推動膠州灣兩岸互動顯得愈發迫切。基於這樣的想法，2014年 5月，青島國信集團完成第二條海底隧道預可研報告，並通過市政府組織的專題評估
，2017年5月，全麵開展了第二條海底隧道工程可行性研究工作。

尾氣汙染、環境破壞、交通擁堵……這些“城市病”該如何解決?開發利用地下空間或許會是一個有效途徑。錢七虎指出，從目前技術上來看，地下100米以上都是可以建設的，甚至可以建2-3層。 “上世紀末、本世紀初
，國際發達國家就已經開始建設地下快速路和地下物流係統
，目前國際上已經召開了6次關於地下物流係統的研討會，許多國家都開始對這一係統進行關注。 ”錢七虎認為，地下軌道交通、地下快速路、貨運的地下物流係統是利用地下空間治理交通難題的一個趨勢。

據(ju)介(jie)紹(shao)
，傳(chuan)統(tong)的(de)港(gang)口(kou)集(ji)疏(shu)運(yun)模(mo)式(shi)以(yi)公(gong)路(lu)集(ji)卡(ka)運(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)，需(xu)要(yao)穿(chuan)越(yue)城(cheng)市(shi)，客(ke)貨(huo)交(jiao)通(tong)相(xiang)互(hu)影(ying)響(xiang)，港(gang)口(kou)陸(lu)路(lu)集(ji)疏(shu)運(yun)交(jiao)通(tong)需(xu)要(yao)大(da)量(liang)穿(chuan)越(yue)城(cheng)市(shi)或(huo)占(zhan)用(yong)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)資(zi)源(yuan)，帶(dai)來(lai)了(le)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)
、環境汙染等問題。作為國家重要的港口城市，青島該如何破解港口運輸的難題呢?錢七虎在報告中提到，可以建設地下集裝箱物流運輸係統
，創新采用新型集疏運模式
，緩解交通擁堵，實現節能減排。

“在(zai)山(shan)東(dong)大(da)麵(mian)積(ji)的(de)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)中(zhong)

，青(qing)島(dao)占(zhan)據(ju)了(le)巨(ju)大(da)的(de)份(fen)額(e)
，山(shan)東(dong)青(qing)島(dao)在(zai)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)方(fang)麵(mian)是(shi)走(zou)在(zai)全(quan)國(guo)前(qian)列(lie)的(de)
，而(er)中(zhong)國(guo)的(de)地(di)下(xia)空(kong)間(jian)的(de)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)已(yi)經(jing)走(zou)在(zai)了(le)世(shi)界(jie)的(de)前(qian)列(lie)。”錢七虎這樣說。值得一提的是，錢七虎還對青島地下空間的發展提出了期望，他希望，青島應當為各大城市在世界上解決城市病，美化、綠化城市作出貢獻，並起到很好的示範作用。

根據研究，第二條海底隧道定位於連接青島東岸與西岸城區的又一條全天候的跨海通道，雙向六車道，設計車速80公裏/小時，以通行客車為主，兼顧貨運交通功能。相比膠州灣隧道的7.8公裏的長度，第二條海底隧道長度翻了一倍，達到15.8公裏，其中海域段長11.1公裏。

所在區域地質地質條件複雜、基ji岩yan麵mian起qi伏fu較jiao大da是shi第di二er條tiao海hai底di隧sui道dao的de建jian設she難nan點dian之zhi一yi。隧sui道dao將jiang在zai青qing島dao側ce穿chuan越yue規gui模mo較jiao大da的de滄cang口kou斷duan裂lie
，一yi邊bian為wei花hua崗gang岩yan，一yi邊bian為wei沉chen積ji岩yan。圍wei岩yan條tiao件jian變bian化hua較jiao大da，岩yan石shi種zhong類lei多duo、岩性複雜的地質條件需要在隧道建設中采用多工法組合同步推進，對施工組織設計是一個很大的挑戰。

此外，由於超長設計，通風和防災救援也都需要專題研究。為此

，通風區段劃分、通風豎井設置、救援距離核算、疏散方案設計、聲光報警係統和光電誘導係統運行都將在設計建設階段進行深入研討。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關鍵節點之一。目前
，青島已建成和開工在建的跨海通道共有四條
，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號線和地鐵8號線。