民營船企生存法則：要政策扶持 更需自立自強！

日前，長航重工青山船廠在交付完最後3艘船之後將確定退出造船業。麵臨船市低迷、訂單枯竭以及造修船資源的整合，長航重工青山船廠主動選擇“退出造船
、轉型改製”。

一個有著60多年曆史的國有船企都無法在造船市場立足，民營船企恐怕過得更苦。

就在不久前，年產值高達百億的揚州大洋造船有限公司走上了破產之路。“這隻是民營造船企業倒閉潮中一個縮影。近兩年來，STX大連造船
、東方重工、莊吉船業、正和造船

、明德重工
、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請破產重組或宣告破產。”一位江蘇造船人士告訴記者。

如此看來
，民營船企叢林法則正在持續發酵。

A　民營船企步履艱難

中國船舶工業行業協會向記者提供的數據顯示
，今年1-7月份，全國三大造船指標兩降一增。其中全承接新船訂單1324萬載重噸
，同比下降25.1%;承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降18.4%。7月底
，手持船舶訂單8028萬載重噸，同比下降31.5%
，比2016年底下降19.4%。盡管數據有所好轉
，但總體形勢依然不容樂觀。

上述數據佐證一點，造船業依然麵臨巨大的生存壓力。“國際貿易需求依然低迷，導致全球航運運量下滑嚴重

，加上我國加快宏觀調控

，經濟增速放緩，造船企業經營壓力增大也就在所難免。”武漢一家投資公司負責人對記者說。

當前，造船企業麵臨的困難主要表現在接單難、交船難
、經營難

、轉型難。江東船廠黨政辦主任王勇說，公司產值已經從高峰時的18億元
，跌至4億多元。王勇形容當前船廠麵臨的窘境是“接單是找死，不接單是等死”。

有資料顯示
，2013年中國船企接獲的散貨船訂單量為620艘
，2014年為377艘，2015年僅為102艘，比2014年減少了72.9%
，比2013年減少了83.5%。2015年

，中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

也有業內人士稱
，由於近年來原油價格的大幅下跌使海洋工程裝備製造和營運市場延續低迷
，使得船企生存困難。

記者在采訪中了解到
，自2008年金融危機以來，我國造船行業逐漸進入衰退期。而2008年之前航運市場非常火爆
，因而催生了大量資本進入造船和航運業
，導致產能嚴重過剩，極大地透支了未來的需求。

而事實也表明不少船企終究沒能熬過去，紛紛倒下。統計顯示
，2009年—2016年間，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼並收購。而這百餘家造船企業中絕大多數是民營船企。

B 缺少幫扶更易倒下

“STX大連造船
、東方重工

、莊吉船業、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠倒閉或被兼並，固然有其經營方麵的問題
，但缺少政策幫扶也是一個重要原因”，江蘇一位造船人士告訴記者。

而這一點恰好與全國人大代表、jiangsushengrenminzhengfufushengchanglanshaominzaidishierjiequanguorendawucihuiyishangtijiaodejianyibumouerhe。lanshaominzaijianyizhongzhichu，chuanbozhizaoyeduijiangsujitaizhoulaishuodoushizhongdianchanye，weijingjishehuifazhanzuochulezhongdagongxian。weijinyibujiakuaicujinminyingchuanqidejiankangfazhan，xuyaoguojiazaishichangjingzheng
、金融支持
、民企參軍等方麵給予扶持。

藍紹敏表示，當前民營船企反映最多的就是缺少和國有船企一樣的“國民待遇”
，主要表現在國內船舶訂單、船舶退稅政策、申請銀行信貸、科研扶持等四個方麵：在國內船舶訂單方麵，民營船企主要以承接國外船東訂單為主，國內訂單基本由央企造船集團船廠建造;在船舶退稅政策方麵，不能享受這種“內銷退稅”待遇;申請銀行信貸方麵
，各家銀行對民營船企融資政策基本實行“一刀切”
，即使是資質狀況良好
、實力較強的船企
，在銀行續貸授信時都困難重重;在科研扶持方麵，民營船企申報科研項目方麵難度較大。

duiyuminyingqiyedezaoyu，yangzijiangchuanyejituangongsidongshichangrenyuanlingantongshenshou。tazaitandaominyingqiyeshengcunhuanjingshibiaoshi，minqixuyaogongpingdaiyu。minyingqiyexianzaimianlindezuidakunnanyouliangge：yishirongzinan。jinguanxianzaishehuizijinhenduo，danshixiangminyingjingjishitizhurudebuduo
，erqieyinxingshezhilejiaogaodemenkan
，daozhiminyingqiyehennanhuodedaikuan
，rongzinanyizhikunraozheminyingqiye。xianzaihenduoqiyeyizhipinmingdixiangshangshi，qishiyeshixiangjiejuezhegewenti。ershixiwangdedaoguomindaiyu。minyingjingjifazhandaoyidingjieduan
，jiuxiwangnenggouheguoyoujingjiyiyangdedaogongpingdedaiyu
，xiangshichang、門檻，我們不要照顧，也不要優惠，但是我們要得到公平。

好在這種狀況得到了政府部門的關注。今年6月份，工信部針對藍紹敏《關於支持民營船舶白名單企業
，保護優質船舶生產能力的建議》，專門到江蘇進行了調研。調研組組長
、gongxinbuzhuangbeigongyesifuxunshiyuancaogangbiaoshi，tiaoyanzushenkelejieleminyingchuanqifazhandexianzhuang，youqishizaitaotailuohouchannengdebeijingxia，minyingchuanqikefuxingyedimidengzhongzhongyali
，buduanzhuanxingshengji
，yuguoyouzaochuanqiyeyiqichengqilezhongguozaochuanyededaqi
，tiaoyanzujiangbacicitiaoyanshoujidaodeyijianjianyijinxinghuizongshuli
，zhidingheluoshihaoguojiaxiangguanzhengce
，weiyouzhiminyingchuanqidefazhanyingzaolianghaodehuanjing。

C 要扶持更要自強

民營船企需要公平待遇
，需要政策扶持，更需要自立自強。事實上，就在不少民營船企為生存發愁的時候，部分民企卻在困境中絕處逢生
，甚至發展壯大。揚子江船業就是一個很好的範例。

當承接訂單和交船變得越來越難的時候
，新加坡上市的中國最大民營造船企業江蘇揚子江船業集團卻好事連連：2016年該集團歸屬上市公司股東淨利潤17.52億元，盡管同比下跌29%
，但在慘淡無比的造船市場中已是十分亮麗的成績;今年以來，揚子江船業已經獲得累計16艘Kamsarmax型散貨船訂單;8月31日
，揚子江船業為德國漢堡南方建造的首製3800TEU集裝箱船首航;9月1日，揚子江船業宣布，發股籌資將目標瞄準了LNG船市場
，考慮收購擁有LNG船技術的海外企業，從而提高其在LNG船市場的競爭力。

除了揚子江船業
，另一家民營船企也值得一提——浙江新樂造船股份有限公司，其生產的產品是當前國內在建船舶中工藝難度最大、技術含量最高的化學品運輸船之一，也是目前世界海運業界同類型船舶中配置較為先進的船型，今年也是接單不斷。

無論是揚子江船業還是新樂造船，能在市場低迷情況下脫穎而出，靠的是融資能力
、適應能力
、創新能力。

揚子江船業董事長任元林認為
，盡管目前造船市場持續惡化，但揚子江船業集團通過強大的融資能力、可靠的交付記錄
、風險控製
、探索特種船和高附加值船舶市場機遇及合理控製成本，繼續保持盈利。

新(xin)樂(le)船(chuan)廠(chang)總(zong)經(jing)理(li)劉(liu)文(wen)忠(zhong)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，我(wo)們(men)看(kan)到(dao)了(le)船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)存(cun)在(zai)的(de)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)現(xian)象(xiang)，更(geng)看(kan)到(dao)了(le)行(xing)業(ye)在(zai)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)和(he)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)船(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)方(fang)麵(mian)的(de)諸(zhu)多(duo)空(kong)白(bai)。我(wo)們(men)抓(zhua)住(zhu)國(guo)家(jia)出(chu)台(tai)促(cu)進(jin)船(chuan)舶(bo)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)
，成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)了(le)產(chan)品(pin)升(sheng)級(ji)、技術升級為重點的轉型之路。

中研普華研究員張振說，在當前國民經濟麵臨下行壓力的情況下，民營企業要想“突圍”困(kun)境(jing)，需(xu)要(yao)順(shun)應(ying)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)常(chang)態(tai)
，不(bu)僅(jin)要(yao)整(zheng)合(he)企(qi)業(ye)資(zi)源(yuan)
，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)自(zi)身(shen)的(de)資(zi)源(yuan)優(you)勢(shi)
，還(hai)要(yao)重(zhong)視(shi)創(chuang)新(xin)，提(ti)高(gao)企(qi)業(ye)整(zheng)體(ti)競(jing)爭(zheng)力(li)
，更(geng)要(yao)順(shun)應(ying)時(shi)代(dai)要(yao)求(qiu)，轉(zhuan)變(bian)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)
，增(zeng)強(qiang)企(qi)業(ye)的(de)核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)。