我國船舶工業保持平穩運行 造船完工量繼續增長

船舶行業是全球性競爭的行業，中國造船行業迅速發展，近年來新船訂單量(以載重噸計)基ji本ben保bao持chi第di一yi。中zhong日ri韓han三san國guo中zhong
，韓han國guo與yu中zhong國guo的de差cha距ju較jiao小xiao，日ri本ben已yi基ji本ben退tui居ju第di二er集ji團tuan。世shi界jie造zao船chuan中zhong心xin向xiang中zhong國guo轉zhuan移yi
，近jin年nian來lai
，中zhong國guo新xin船chuan訂ding單dan量liang保bao持chi第di一yi。

據前瞻產業研究院發布的《造船行業分析報告》數據顯示
，今年1至9月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%;承接新船訂單2013萬載重噸
，同比增長8.7%;9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%
，比2016年底下降18.5%。今年前三季度
，我國船舶工業保持平穩運行，造船完工量繼續增長

，新承接訂單量止跌回升

，手持訂單量降幅收窄。

截至10月18日，BDI(波羅的海幹散貨指數)報收1566點
，不但達到年內最高點
，而且創2014年3月份以來(43個月)最高點。並且從今年8月份以來，BDI都在千點以上運行，並且保持持續增長態勢。

由於幹散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸

，相比2007年繁榮時期減少了91%(按載重噸計算)。

雖然從造船數據的角度來說，中國造船業在完工量、新接訂單量與手持訂單量在全球都處於領先地位，已成為一個造船大國。目前全球造船產能過剩，中國造船產能過剩問題也非常突出。

2017年1月，工信部聯合六部委印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016~2020 年)》。工信部裝備工業司司長李東表示，中國船舶行業已將中國船舶行業已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸

，但仍需要削減30%以上的過剩產能，即中國仍需去除約以上的過剩產能，即中國仍需去除約 2000萬載重噸的產能。船舶行業全球總產能達到2億噸
，但實際需求卻隻有1億噸，目前韓國及日本的船舶行業削減產能幅度都超過40%。

2017年三季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為654點，與2016年三季度607點相比，提高47點，同比增長7.7%;與2017年二季度649點相比
，增長5點
，環比增長0.8%，指數和年中相比有所增長，仍處於偏冷區間。

值得注意的是，船廠的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業行業協會的數據顯示

，今年前9月
，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2843.5億元，同比下降6.9%;實現主營業務收入2125億元;利潤總額11億元。

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，企qi業ye成cheng功gong的de關guan鍵jian就jiu在zai於yu，是shi否fou能neng夠gou在zai需xu求qiu尚shang未wei形xing成cheng之zhi時shi就jiu牢lao牢lao的de鎖suo定ding並bing捕bu捉zhuo到dao它ta。以yi上shang是shi前qian瞻zhan產chan業ye研yan究jiu院yuan對dui造zao船chuan行xing業ye相xiang關guan分fen析xi，如ru果guo您nin還hai在zai為wei行xing業ye其qi他ta問wen題ti感gan到dao困kun惑huo

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