《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》出爐 2035年線網將達1696公裏

軌道交通作為成都市公共交通的骨幹，按照規劃，在2035年線網將達1696公裏、線路將達35條，擁有714個站點和80個車輛基地。如何更好地落實TOD(公共交通為導向)城cheng市shi發fa展zhan理li念nian，加jia快kuai推tui動dong美mei麗li宜yi居ju公gong園yuan城cheng市shi建jian設she，充chong分fen發fa揮hui軌gui道dao交jiao通tong引yin領ling城cheng市shi發fa展zhan格ge局ju的de作zuo用yong，實shi現xian軌gui道dao交jiao通tong導dao向xiang型xing的de城cheng市shi綜zong合he開kai發fa運yun營ying?日前，《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》《成都市軌道交通場站一體化城市設計導則》製定完成並通過市規委會主任會議審查。

城市級
、片區級、組團級
、一般站點——

采用分級方式

開展軌道站點綜合開發

據介紹，此次規劃策略之一就是定等級——借jie鑒jian國guo內nei外wai城cheng市shi先xian進jin經jing驗yan

，結jie合he成cheng都dou實shi際ji特te點dian，構gou建jian軌gui道dao交jiao通tong站zhan點dian綜zong合he開kai發fa分fen級ji體ti係xi。經jing過guo廣guang泛fan調tiao研yan
，國guo內nei外wai城cheng市shi均jun根gen據ju站zhan點dian周zhou邊bian城cheng市shi功gong能neng、交jiao通tong功gong能neng等deng因yin素su
，采cai用yong分fen級ji的de方fang式shi開kai展zhan軌gui道dao站zhan點dian綜zong合he開kai發fa。為wei實shi現xian站zhan點dian綜zong合he開kai發fa差cha異yi化hua規gui劃hua管guan理li及ji技ji術shu引yin導dao，成cheng都dou以yi城cheng市shi功gong能neng與yu軌gui道dao交jiao通tong功gong能neng為wei主zhu要yao分fen級ji影ying響xiang因yin素su，結jie合he發fa展zhan實shi際ji，將jiang軌gui道dao交jiao通tong站zhan點dian分fen為wei四si級ji——城市級、片區級、組團級、一般站點。

第二個規劃策略則是理資源，對以站點為中心，一般站點半徑500米，換乘站點半徑800米以及車輛基地周邊綜合開發範圍內的土地資源進行梳理;第三個規劃策略是提指引——編製《成都市軌道交通場站一體化城市設計導則》，作為站點規劃工作的指引和技術指南。

《導則》提出
，鼓勵功能混合，在站點周邊核心區集聚產業

、公共交通
、公共服務設施;在外圍輻射影響區布局居住及公共服務設施;結合城市功能與慢行通道布局城市開敞空間。其中將重大產業功能向站點核心區集聚
，在外圍布局服務於本地社區的產業功能;緊鄰軌道站點立體化布局公共交通設施，公交場站應緊鄰軌道站點進行一體化建設
，在樞紐內部實現無縫換乘;城市公共服務設施宜向站點集聚，形成TOD與SOD(服務引導開發)緊密結合，在外圍布局居住及服務於本地社區的公共服務設施，核心區不宜布局純居住功能;同時鼓勵在輻射影響區範圍內結合城市功能與慢行通道，布局城市開敞空間。

加強城市形態與風貌設計整體統籌——

塑造有顯示度城市地標

突出天府文化價值

在“顏值”方麵，《導則》提出加強城市形態與風貌設計整體統籌。站點要塑造優美形態，形成“高低錯落、疏密有致、整體協調、端莊典雅”的整體城市空間形態
，注重公共功能設計，塑造有顯示度的城市地標;凸顯文化價值
，深挖站點所在片區的文化要素，突出天府文化價值，強化文化展示，打造具有地方特色的站點區域;彰顯名城風貌，彰顯天府文化特質，全麵塑造“蜀風雅韻、大氣秀麗
、國際時尚”的城市風貌。同時鼓勵新技術
、新模式、新設計應用
，彰顯生態優先、綠色發展理念，突顯公園城市特質。具體包括應用綠色科技
、智能化手段，打造綠色建築
、智能建築;采用節點綠化
、垂直綠化等方式實現城市增綠添彩
，打造垂直森林;加強理念創新，避免站點周邊環境同質化。

另外，《導則》還要求站點細化管控要素，加強設計引導。加強建築風格、色彩、體量
、高度、材質等方麵的設計統籌
，凸顯現代商業商務區
、居住區
、產業園區、曆史風貌區
、生態敏感區等不同功能片區的站點區域特色。

鼓勵站點充分利用地下空間——

站點周邊構建

立體化係統化人性化慢行係統

在集約利用的地下空間方麵，《導則》鼓勵站點充分利用地下空間，分圈層提出分層利用引導;核心區應盡可能充分開發，與站廳層直接連通的地下空間宜布局交通換乘
、地下商業、步行通道;輻射影響區鼓勵進行開發，宜布局步行通道、停車、市政等功能。地下空間開發應充分考慮地質因素
，實現安全可靠、科學合理開發利用;應與地下綜合管廊、市政管線等一體化設計，綜合考慮確定地下空間規模和建設時序
，做好規劃銜接與建設協調;應注重高品質設計，充分考慮采光
、通風、綠化等條件;以人為本，滿足老人
、兒童
、殘障等特殊人群的需求。

與此同時
，站點慢行係統應滿足集散與換乘功能，優先利用地下空間，在核心區互聯互通
，並連接至輻射影響區;在站點周邊構建立體化
、係統化、人性化的慢行係統，與周邊地下空間、開敞空間連點成線，連線成網;原則上不設置空中連廊，在接駁高架站點、地下通道設置受限、地形起伏較大等特殊情況下可局部設置。

站點周邊要構建形成“軌道+公交+慢行”的綠色交通體係。公交場站應滿足緩衝距離的條件下緊臨站點出入口設置
，公交首末站應與站點進行一體化設計;按高峰小時進出站慢行客流預測量15%~25%配置非機動車停車場
，應在周邊用地緊臨出入口設置，不占用慢行通道。