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新冠肺炎疫情防控最為嚴格的那段時間，你最懷念的是什麼?
相信很多人的答案是"堵車"。畢竟，比起那些充滿著人間煙火味的擁擠和喧鬧，空曠安靜的街道是多麼令人傷感和不安。
不過，你可能很快就會反悔。因為當疫情結束，生活和工作重回正軌，你會發現，"堵車"不再是被期待的城市活力之光，它依然、隻是給人帶來無盡困擾的城市頑疾。
事(shi)實(shi)上(shang)，如(ru)何(he)治(zhi)堵(du)一(yi)直(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)難(nan)以(yi)攻(gong)克(ke)的(de)全(quan)球(qiu)課(ke)題(ti)。過(guo)去(qu)多(duo)年(nian)，各(ge)個(ge)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)為(wei)治(zhi)理(li)城(cheng)市(shi)擁(yong)堵(du)做(zuo)出(chu)了(le)很(hen)多(duo)努(nu)力(li)，其(qi)中(zhong)成(cheng)效(xiao)最(zui)為(wei)卓(zhuo)著(zhu)的(de)莫(mo)過(guo)於(yu)東(dong)京(jing)，而(er)它(ta)的(de)"秘方"是，建立完善的軌道交通係統。
學習和效仿東京的做法，已經成了許多國家治理城市擁堵的共同選擇。
在中國，以"治堵"作為自己"綠色大交通"夢想之一的民營企業——比亞迪，正在通過自主研發的軌道交通產品雲軌向海外輸出整體解決方案，並收獲了國際認可。
當地時間2020年2月1日，比亞迪雲軌成功中標巴西聖保羅軌道交通17號線。4月27日，項目運營方聖保羅地鐵公司與比亞迪正式簽署合同，後者將為17號線提供包括定製車輛、信號係統等綜合技術服務。
聖保羅州政府公告截圖：2020年2月1日，比亞迪中標巴西聖保羅市軌道交通17號線項目
在此之前，比亞迪在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多中標的首條海外雲軌，整體方案已於2020年1月獲批，該項目的二期工程也已正式簽約。
在zai業ye內nei人ren士shi看kan來lai，雲yun軌gui在zai海hai外wai接jie連lian落luo地di，或huo許xu意yi味wei著zhe中zhong國guo在zai城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong領ling域yu正zheng在zai打da破po國guo際ji巨ju頭tou壟long斷duan，民min營ying企qi業ye加jia入ru產chan業ye發fa展zhan陣zhen營ying，或huo將jiang打da造zao繼ji高gao鐵tie之zhi後hou的de另ling一yi張zhang"黃金名片"。
拿下聖保羅軌道交通"黃金線"
作為巴西第一大城市，目前擁有2000多萬人口的聖保羅曾被美國《時代》周刊雜誌評價為全球交通最糟糕的城市。2014年5月23日，也就是巴西世界杯開幕當天，這裏創下了擁堵車輛長達344公裏的曆史紀錄。而在平時，不管是一周中的哪一天，還是一天中的哪一個時段，路上隨時會出現嚴重擁堵現象。
2010年的一項調查顯示，聖保羅平均每年因交通擁堵造成的直接損失高達41億雷亞爾，折合人民幣約56億元。如考慮堵車帶來的環境汙染和對市民生活的不利影響等因素，損失則遠遠超過這一數字。
擁堵還給聖保羅帶來了一個讓全球瞠目的奇觀。在聖保羅，有許多富人不惜重金購買直升機上下班!據當地人介紹，聖保羅注冊在案的直升機有500多架，全市高樓大廈上的停機坪達到200多個，這兩個數字都成為當時世界之最。
為解決這一製約城市發展的障礙，聖保羅推出了一係列整治擁堵措施，其中就包括投入巨額資金發展公共交通。
聖保羅市軌道交通17號線"黃金線"示意圖
聖保羅17號線是早在2011年就啟動建設的一條軌道交通線路，原本是用來迎接2014年的巴西世界杯，但因工程延誤、合同糾紛等種種原因，項目建設一度中止。2019年項目重新招標，比亞迪最終勝出。
這條被寄予了治堵厚望的17號線被稱為聖保羅的"黃金線"。一方麵是因為，在聖保羅，不同軌道交通線以不同顏色作區分，17號線的顏色是亮眼的金黃色。更重要的原因則在於，全長17.7公裏的17號線建成後將與現存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從聖保羅孔戈尼亞斯機場(Congonhas Airport )到該市其他中心區域，連接聖保羅重要的商業區、聖保羅大學以及城市東部的人口密集區域，堪稱市內軌道交通命脈的最牛"黃金線"。
17號線車輛段主體框架已完成，車輛段內軌道梁未建
拿下"黃金線"，比亞迪的雲軌方案因此被解讀為，或將成為中國民營企業在海外城市軌道交通領域的"樣本"工程。
突破巨頭重圍
圍繞17號線的競爭異常激烈，但對比亞迪巴西分公司總經理李鐵來說，中標卻是在意料之中的事。
早在2017年，李鐵團隊就開始對聖保羅地鐵公司的業主動態以及17號線的工程進展進行跟蹤，用3年多時間提前做好了投標預判。"誌在必得" 的背後是超越常人的付出，技術人員對標書主文件進行了葡中翻譯，在三百餘份標書技術文件中提煉出影響投標決策的關鍵技術點;國內外兩個團隊跨越中國、巴西之間將近12小時的時差，晝夜無縫交替24小時全天候的工作更是常態……
當然，能夠在巨頭圍獵之下成功勝出，根本原因還在於比亞迪的綜合技術實力。
據了解，比亞迪作為係統整體方案提供者將為17號線提供包括14列5編組車輛、道岔、導電軌、工程車、洗車機、UTO級信號係統、中央控製係統等在內的單軌係列機電產品以及工程集成、安裝、調試、培訓等技術服務。
該線路開通後，設計日均客流量將達到25萬人次，發車間隔最快可達80秒，對車輛技術、運行係統等也提出了極為嚴苛的要求。
值得一提的是，由於17號線一期已經完成8.8公gong裏li基ji建jian，為wei了le與yu已yi建jian好hao的de軌gui道dao梁liang進jin行xing匹pi配pei，比bi亞ya迪di對dui雲yun軌gui列lie車che尺chi寸cun進jin行xing了le調tiao整zheng，也ye就jiu是shi說shuo所suo有you中zhong標biao車che輛liang均jun為wei比bi亞ya迪di為wei聖sheng保bao羅luo地di鐵tie量liang身shen定ding製zhi——若不掌握核心技術和產業鏈，這種調整幾無可能。
綠色交通解決方案，輻射拉美、影響全球
作為裝備製造產業，軌道交通有著很高的技術和資金門檻，尤其是在城市軌道交通領域，長期以來幾乎被日本、法國、德國等發達國家所壟斷。
比亞迪雲軌效果圖
2011年開始，比亞迪組建1000多人的研發團隊、曆時5年、累計投入50億元成功打造跨座式單軌雲軌，成為第一個真正意義上入局軌道交通領域的中國民營企業。雲軌具有造價低、工期短，地形適應能力極強、編組靈活等特點，正在為全球備受擁堵困擾的城市所歡迎。
在巴西，比亞迪短期內已經連續收獲兩個雲軌訂單。
早在2018年5月，比亞迪在巴西贏得"首標",為巴西名城薩爾瓦多建造曆史上首條跨海雲軌，2020年1月3日，該線路整體設計方案正式獲就獲得了當地州政府批準。
zuoweidiyijiazouchuqudezhongguominyingqiye，biyadiyongyouguidaojiaotongzhengtaojiejuefangan，keyigenjugezhongshijixiangmuzuolinghuotiaozheng，kuaisupipeikehudebutongxuqiu，zaiguidaojiaotongguojihuadaolushangyichubushixian"三步走"戰略：走出去、走進去、走上去。
據悉，海外多個國家對比亞迪雲軌方案表達了濃厚興趣，巴西薩爾瓦多雲軌、聖保羅17號hao線xian雲yun軌gui兩liang項xiang目mu的de成cheng功gong經jing驗yan，可ke以yi為wei南nan美mei洲zhou其qi他ta國guo家jia城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong的de發fa展zhan建jian設she提ti供gong借jie鑒jian。以yi比bi亞ya迪di為wei代dai表biao的de中zhong國guo企qi業ye的de綠lv色se大da交jiao通tong方fang案an，將jiang在zai拉la美mei地di區qu乃nai至zhi全quan球qiu產chan生sheng深shen遠yuan影ying響xiang。來lai源yuan：汽車簡報
