新能源車“換電”模式能否普及
？

　　換電站納入新基建
，接連迎來政策東風 新能源車“換電”模式能否普及?


對於不少猶豫著是否購買新能源汽車的車主而言
，裏程焦慮仍是大多數人心裏最糾結的那道坎兒。相對於快充
、慢充的補電模式，平均三分鍾左右就能搞定的換電模式，無疑在時間上最接近加油。


但長期以來，換電也存在著電池產權歸屬不明晰、標準不統一
、安全隱患等痛點，國內僅有北汽新能源、蔚來等幾家車企嚐試探索。隨著今年4月出台的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜
，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報告
，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。


出租車成換電試水先行軍


近jin兩liang年nian
，不bu少shao北bei京jing市shi民min發fa現xian，身shen邊bian的de新xin能neng源yuan出chu租zu車che越yue來lai越yue多duo了le。在zai車che上shang跟gen愛ai侃kan大da山shan的de司si機ji師shi傅fu聊liao一yi聊liao
，許xu多duo乘cheng客ke發fa現xian
，不bu少shao新xin能neng源yuan出chu租zu車che已yi采cai用yong換huan電dian模mo式shi，節jie省sheng了le大da量liang補bu電dian時shi間jian。


趙振忠是一位純電動出租車司機。幾年前，響應首都保護藍天號召
，趙師傅將燃油車換成了純電動車。“一開始我的車是充電的
，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時，慢充要一晚上，時間成本太高。”後來，趙振忠將車換成了換電車型，“換電基本上三分鍾就能完成，像加油一樣方便省事兒，省出來的時間每天能多跑好幾單活兒。”


出租車如何換電?在zai位wei於yu大da興xing區qu的de一yi座zuo換huan電dian站zhan內nei，記ji者zhe看kan到dao，換huan電dian站zhan並bing不bu大da

，由you幾ji個ge集ji裝zhuang箱xiang搭da建jian而er成cheng。出chu租zu車che停ting到dao定ding點dian位wei置zhi後hou，工gong作zuo人ren員yuan會hui在zai操cao作zuo室shi裏li啟qi動dong自zi動dong化hua換huan電dian設she施shi
，隨sui後hou，出chu租zu車che被bei緩huan緩huan頂ding起qi，底di部bu的de電dian池chi被bei機ji器qi人ren卸xie下xia，送song往wang電dian池chi倉cang內nei進jin行xing充chong電dian
，同tong時shi電dian池chi倉cang內nei充chong滿man電dian的de電dian池chi會hui被bei調tiao出chu安an裝zhuang至zhi出chu租zu車che底di部bu。待dai換huan電dian完wan成cheng後hou
，工gong作zuo人ren員yuan再zai次ci手shou動dong檢jian查zha電dian池chi是shi否fou安an裝zhuang到dao位wei
，換huan電dian就jiu完wan成cheng了le，整zheng個ge過guo程cheng大da約yue3分鍾。


如今，像這樣的換電站在本市已有90餘座。數據顯示，截至去年年底

，作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源已在北京
、蘭州
、廈門等多個城市投入換電車型1.6萬輛
，今年計劃再投入3萬輛。同時
，根據規劃，到今年年底
，北京純電動出租車將達到2萬輛，占比近三成。


“換電模式其實不新鮮
，不過更多地是在對公領域嚐試。”在清華大學汽車研究所所長陳全世看來，目前換電模式在公交車、出租車
、物流車等方麵已形成一套商業模式。


私家車換電探索正起步


相比對公領域，私家車領域的換電探索正在起步。目前，造車新勢力中的蔚來成為在私家車領域推廣換電模式的“吃螃蟹者”。


“yiqianjiaodexinnengyuanchezhuyaokaochongdian
，danshichangshilehuandianzhihou，wojiaodezhezhongxingshiyetinghao
，ruguofujinganghaoyouhuandianzhan，wohaishitingyuanyicaiyonghuandianfangshide，bijingshijianshanggengkuai。”王先生是一位蔚來車主，對於換電可能存在的電池產權不明晰和質量問題
，他表示並不太擔憂：“購買時和蔚來簽了協議，蔚來保證電池在體係內循環流通，而且車主可以不斷享受到最新升級的電池技術，這點是比較吸引我的。”


王先生的態度反映了不少蔚來車主的想法。根據蔚來提供的數據，目前

，蔚來全係車型全部支持換電，截至6月18日，換電滲透率達49.5%。這意味著，近半數的蔚來車主會在日常使用中自由選擇充電或換電模式對車輛進行補電。


不過，對私家車主來說
，目前換電站還是太少了。“我家附近目前沒有換電站
，所以我更多時候是辦事路過換電站時換電。”王先生說。記者從蔚來APP上看到，北京的換電站目前有11家，多位於四環或五環外地區

，每家換電站配備4到5塊電池
，高峰時段可能會出現供不應求的情況。


北汽新能源也將開始探索私家車換電。“換電模式推廣的難點在於便捷性和經濟性的平衡，因為大量布局換電站需要較大的前期投入。”zaibeiqilanguyingxiaofuwugongsifuzongjingliwangchunfengkanlai
，zaishishuichuzuchehuandianmoshideguochengzhong，beiqibuduanjiangdijianzhanmianjihechengben
，bingzhubuxingchengleyitaokefuzhi
、可盈利的換電商業模式。如今，北汽在優先布局的北京等城市已經逐步具備了在私家車領域推廣換電模式的時機。


標準化難題困擾換電模式


今年
，接連的政策利好讓換電模式站上風口。4月，工信部等五部門發布2020年補貼新政中提出，補貼前售價超過30萬元的車型不再享受補貼
，但采用換電模式的車型不受此限製。此後5月召開的全國兩會上
，換電站最終被寫入修改後的政府工作報告，納入新基建範圍。


“對於一度飽受質疑的換電模式，政策上的認同是讓探索者們最感到欣慰的。”北汽新能源黨委副書記連慶峰感歎。


然ran而er
，換huan電dian模mo式shi是shi否fou真zhen能neng走zou向xiang大da眾zhong，當dang下xia仍reng然ran存cun在zai著zhe不bu少shao難nan點dian。陳chen全quan世shi分fen析xi
，換huan電dian模mo式shi麵mian臨lin的de最zui大da問wen題ti是shi經jing濟ji上shang是shi否fou劃hua算suan。此ci前qian
，主zhu推tui換huan電dian模mo式shi的de以yi色se列lieBetter Place公司就是由於運營投入和收益難以達到平衡，最終於2013年宣布破產清算。特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價格昂貴
、操作不便等原因
，宣告放棄。


此外
，各家車企掌握不同的電池技術

，電池標準無法統一
，資源難以共享也製約著換電模式走向大眾化。盡管目前嚐試入局的北汽、蔚(wei)來(lai)等(deng)車(che)企(qi)均(jun)表(biao)示(shi)出(chu)了(le)開(kai)放(fang)合(he)作(zuo)的(de)意(yi)願(yuan)
，但(dan)真(zhen)正(zheng)的(de)實(shi)質(zhi)性(xing)合(he)作(zuo)尚(shang)存(cun)難(nan)度(du)，依(yi)靠(kao)單(dan)一(yi)車(che)企(qi)想(xiang)要(yao)布(bu)局(ju)密(mi)度(du)足(zu)以(yi)媲(pi)美(mei)加(jia)油(you)站(zhan)的(de)換(huan)電(dian)站(zhan)，無(wu)疑(yi)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)。


全國乘聯會秘書長崔東樹認為，此次換電站被納入新基建，將有力推動換電在出租車、網約車等對公領域的發展
，但在私家車領域，充電仍是未來主要方向。( 來源： 北京日報 記者 趙語涵)