氫燃料新能源車商業化之路不平坦

　　氫燃料新能源車的商業化步伐正不斷提速。日前，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》
，目標是到2025年推廣氫燃料電池汽車1萬輛
，建成加氫站74座，實現全產業鏈產值240億元。


不久前
，廣州市發布《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》。意見指出，到2025年
，廣州市汽車產能突破500萬輛
，世界級汽車產業集群基本形成;實現氫燃料電池汽車初步商業化運營，新能源汽車年產能進入全國城市前三名。


氫燃料電池和鋰電池是新能源車發展的兩大主流趨勢。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降90%，商業化應用的條件基本成熟。相比較鋰電池
，氫燃料電池具有續航裏程長、動力性能高
、燃料加注時間短
、環保無汙染等優勢。其發展路徑被業內認為是新能源車發展的終極目標——真正實現“零排放”的綠色環保清潔能源。


目(mu)前(qian)


，歐(ou)美(mei)日(ri)韓(han)等(deng)國(guo)都(dou)製(zhi)定(ding)了(le)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)展(zhan)的(de)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)已(yi)進(jin)入(ru)商(shang)業(ye)化(hua)初(chu)期(qi)階(jie)段(duan)。據(ju)統(tong)計(ji)
，全(quan)球(qiu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)超(chao)過(guo)1.5萬輛。


我國高度重視氫燃料電池新能源車的發展。早在2012年
，國務院就發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確了燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，提出車用氫能源產業與國際同步發展等戰略。2016年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發展願景與目標、技術路線進行了規劃。目前，我國在氫燃料電池商用車領域處於世界領先地位。據中國汽車工業協會2019年發布的燃料電池汽車產銷量統計，2019年我國燃料電池汽車產量達到2833輛。


今年4月，財政部等四部門發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
，明確指出
，將選取有基礎
、有積極性、有(you)特(te)色(se)的(de)城(cheng)市(shi)或(huo)城(cheng)市(shi)群(qun)按(an)照(zhao)以(yi)獎(jiang)代(dai)補(bu)的(de)方(fang)式(shi)，對(dui)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)給(gei)予(yu)獎(jiang)勵(li)，爭(zheng)取(qu)通(tong)過(guo)四(si)年(nian)左(zuo)右(you)的(de)時(shi)間(jian)建(jian)立(li)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，中(zhong)央(yang)財(cai)政(zheng)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)購(gou)置(zhi)補(bu)貼(tie)調(tiao)整(zheng)為(wei)對(dui)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)的(de)獎(jiang)勵(li)，激(ji)發(fa)了(le)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)推(tui)動(dong)當(dang)地(di)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)動(dong)力(li)。


據不完全統計
，目前除了北京、廣州之外，還有上海
、天津、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國20多個城市出台了支持氫能產業發展的政策。據已發布的地方規劃，到2025年將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛

，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業累計產值將超過9000億元。


不過
，氫燃料新能源車的商業化仍有障礙。目前，市場上有些車企停下了探索的腳步。今年4月(yue)，奔(ben)馳(chi)母(mu)公(gong)司(si)戴(dai)姆(mu)勒(le)集(ji)團(tuan)正(zheng)式(shi)宣(xuan)布(bu)終(zhong)止(zhi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)研(yan)發(fa)計(ji)劃(hua)。戴(dai)姆(mu)勒(le)方(fang)麵(mian)表(biao)示(shi)
，中(zhong)止(zhi)計(ji)劃(hua)的(de)原(yuan)因(yin)是(shi)建(jian)造(zao)氫(qing)能(neng)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)太(tai)高(gao)
，大(da)約(yue)是(shi)同(tong)等(deng)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)費(fei)用(yong)的(de)兩(liang)倍(bei)，而(er)且(qie)能(neng)提(ti)供(gong)氫(qing)能(neng)源(yuan)的(de)城(cheng)市(shi)屈(qu)指(zhi)可(ke)數(shu)。


無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池新能源車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬
，通用汽車首席可持續發展官戴恩·帕克表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動車領域。


業內人士認為

，成本高、政策法規不完善

、基礎設施不完備
、核心技術待突破等成為車企放棄氫燃料新能源車商業化的原因。對此
，業內人士呼籲，進一步完善政策體係，加大對氫能源研發、產chan業ye化hua的de扶fu持chi力li度du，為wei各ge相xiang關guan企qi業ye的de產chan業ye落luo地di和he發fa展zhan樹shu立li信xin心xin。此ci外wai
，示shi範fan城cheng市shi也ye要yao找zhao準zhun和he依yi托tuo應ying用yong場chang景jing，不bu斷duan降jiang低di氫qing燃ran料liao電dian池chi新xin能neng源yuan車che的de購gou置zhi
、運營成本，探索有效的商業運營模式。中國經濟時報 　 作者： 夏金彪