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下載手機APP《科創板日報》（上海，研究員 何律衡）訊，加速推廣鋰電的同時，韓國車企的氫能計劃也正在激進推進當中，目標已投向中國。
據韓國科技媒體Korea Bizwire當地時間周二（5日）zuixinbaodao，youyeneirenshidangtianzaidianhuacaifangzhongbiaoshi，hanguozuidaqichezhizaoshangxiandaiqichegongsijiangzaizhongguoguangzhoujianliqidiyijiahaiwaiqingranliaodianchixitonggongchang，yixunqiujinrudangdideqing能市場。
juqisuoshuo，xiandaiqichemuqianzhengzaiyuyijiazhongguogongsitanpan，shuangfangnichengliyijiahezigongsiyigongtongjianshegaichang，guanfangxiaoxiyujijiangyubenyuezhengshixuanbu。xiandaiqichezanweixiangmeitizhengshigaijihua。
但有韓國政府消息人士稱，在貿易、工(gong)業(ye)和(he)能(neng)源(yuan)部(bu)審(shen)查(zha)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)出(chu)口(kou)的(de)影(ying)響(xiang)後(hou)，韓(han)國(guo)商(shang)務(wu)部(bu)已(yi)批(pi)準(zhun)這(zhe)一(yi)計(ji)劃(hua)，認(ren)為(wei)建(jian)設(she)一(yi)座(zuo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)工(gong)廠(chang)，將(jiang)為(wei)提(ti)高(gao)韓(han)國(guo)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)出(chu)口(kou)中(zhong)國(guo)這(zhe)一(yi)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，鋪(pu)平(ping)道(dao)路(lu)。
現代汽車作為韓國最大汽車製造商，也是該國汽車行業電氣化的領導者，在氫燃料電池上也已布局良久。早在2018年，公司即宣布，將在2030年前投資7.6萬億韓元（合69億美元）用於氫動力汽車的生產設施和相關研發活動，並計劃在2030年生產50萬輛氫動力汽車。
去年9yue，xiandaiqichebiaoshiyixiangouzhouchukoulesitaoqingranliaodianchixitong，dangshijibiaoshi，jihuakuodaqingranliaodianchixitongzaiquanqiushichangdexiaoshou，qizhongbaokuomeiguohezhongguo。jiuzaijinri，gongsizaicixuanbutuichumingweiHTWO的燃料電池係統品牌，提出到2030年在全球市場上銷售70萬個氫燃料電池的目標。
“以獎代補”落地 降本推動產業發展邁出實質性一步
在中國，氫燃料電池已屢次獲得投資者矚目。
國聯證券吳程浩11月23日報告指出，氫能核心優勢在於清潔高效、可儲可運、應用場景豐富、解(jie)決(jue)棄(qi)風(feng)光(guang)等(deng)，當(dang)前(qian)我(wo)國(guo)麵(mian)臨(lin)環(huan)境(jing)及(ji)能(neng)源(yuan)安(an)全(quan)雙(shuang)重(zhong)考(kao)驗(yan)，碳(tan)中(zhong)和(he)目(mu)標(biao)的(de)提(ti)出(chu)更(geng)是(shi)要(yao)求(qiu)我(wo)國(guo)加(jia)快(kuai)向(xiang)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)，因(yin)此(ci)，氫(qing)能(neng)的(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)的(de)關(guan)鍵(jian)補(bu)充(chong)。
去年9月，醞釀多時的“以獎代補”方案正式落地受到熱議。國金證券2020年12月23日電話會議紀要分析認為，燃料電池產業的商業邏輯是量和價的正反饋：
政zheng策ce推tui動dong燃ran料liao電dian池chi的de裝zhuang機ji量liang上shang漲zhang，進jin而er推tui動dong成cheng本ben下xia降jiang，下xia降jiang到dao一yi定ding程cheng度du，在zai重zhong卡ka領ling域yu燃ran料liao電dian池chi的de全quan壽shou命ming成cheng本ben就jiu具ju備bei競jing爭zheng力li，價jia格ge會hui引yin發fa重zhong卡ka市shi場chang的de啟qi動dong。
在此基礎上，政策落地作為整個產業發展的第一步，重要性不言而喻。政策落地將帶來幾百億的補貼，假設一台車需要補貼50萬元，500億元的補貼規模可以推動10萬台車的規模，而有10萬台車的生產規模，成本就會降下來。
國聯證券吳程浩11月23日報告同樣認為，政策扶持下產業進入規模化-降本-開拓市場的良性內循環。據其預計，到2050年國內氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，全國加氫站達到10000座以上，燃料電池汽車年產量達到520萬輛。
與鋰電發展差異化 未來產業規模同等級甚至更大
需要指出的是，雖然氫燃料電池與鋰電池同樣為電動車動力電池，但兩者在發展路徑上卻已顯出不同。
首先在商業化上，氫燃料電池更加適用於重卡等商用車。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，同時具有續航裏程長、負載能力強等優勢，因此更適合長距離、重載荷運輸領域的重型卡車。
其次從成本上看，鋰電池沒有燃料的概念，商業電的價格固定，而氫燃料電池的燃料氫氣價格15-45元/kg，範圍很大可以做到很低。
如果到10萬台，100kw的燃料電池發動機成本會從五六十萬元降到十幾萬元。如果算上補貼，超過百萬的燃料電池車補貼後可以到30萬元，與燃油車差不多。
據國金證券張帥11月23日報告預測，到2024、2025年，整個燃料電池係統價格到十幾萬元，一台車50萬元，如果氫氣低於30元/kg就可以實現氫能重卡比柴油重卡更經濟（柴油車購置成本約40萬，柴油5.5元/L，全壽命周期的使用成本300萬）。
拉長看五年，燃料電池有望做到十萬台裝車，產業規模最終與鋰電同等量級甚至更大，龍頭企業市值過千億。
