頭部動力電池擴產“急行軍”

頭部動力電池擴產“急行軍”

動力電池|寧德時代文章來源自：高工鋰電網

2026-05-03 06:41:39 閱讀：44

TWh時代啟動前夜
，動力電池頭部企業產能釋放的步伐悄然加快。

近期消息，寧德時代車裏灣項目正在加快推進，樁基施工有序進行，項目一、二號廠房預計今年10月試投用。該項目總投資約135億元
，規劃總產能約45GWh。

不久之前

，寧德時代還宣布擬投資390億元新建宜賓、福鼎、江蘇時代（四期）等三大動力電池生產基地。

加速產能釋放的電池企業並不止寧德時代一家。

近日

，中航鋰電廈門A6項目加緊廠房設備安裝調試，項目首期投資50億元，規劃產能10GWh，項目即將迎來正式投產
，二期項目規劃已在進行中。

緊接著，弗迪電池第二事業部GZB工廠也在貴陽基地舉行百日誓師大會，確保首條產線4月投產。一期規劃建成4條生產線，項目總產能10GWh。

動力電池企業迫切釋放產能的信號，短期來看
，新能源汽車市場自去年Q4回溫以來，下遊景氣度持續提升，頭部電池企業繼續以滿產排產。包括傳統自主品牌車企
，造車新勢力、合資車企、特斯拉都在加速上量

；加之補貼政策的適時出台，有望促進2021年新能源汽車產銷量呈穩態高速增長。

zhongchangqilaikan，quanqiuxinnengyuanqichejiangzaiweilaiwunianchuxianshichangjingpen，kezaishengnengyuanfadianqiaodongchunenggaosuzengchang
，quanqiunengyuanbiangejiangdailaiyilunjudadechanyejiyu。donglidianchiqiyexuyaochubeigengdaguimodechanneng
，caiyoujihuiqiangzhangengdadeshichangfene。

事實上
，包括頭部電池企業在內，多家動力電池企業產能備戰也進入了“快馬加鞭”的狀態。

2020年11月，蜂巢能源宣布投資155億元在歐洲建立24GWh電池工廠；10月，時代吉利年產12GWh動力電池宜賓項目開工；瑞浦能源溫州二期8GWh鋰電池項目開工；鵬輝能源駐馬店4GWh動力電池項目開工；7月，國軒高科柳州10GWh動力電池生產基地動工
；6月
，比亞迪宣布弗迪重慶工廠內新建8條生產線
；4月
，億緯鋰能湖北荊門第四個廠區開工......

根據規劃及建設周期，2021年國內動力電池產能將迎來集中釋放大年。

動力電池交付壓力陡增

根gen據ju產chan業ye鏈lian信xin息xi調tiao研yan顯xian示shi
，新xin年nian伊yi始shi
，頭tou部bu電dian池chi企qi業ye繼ji續xu按an照zhao滿man產chan排pai產chan，大da部bu分fen員yuan工gong已yi安an排pai春chun節jie在zai崗gang加jia班ban
，全quan力li以yi赴fu應ying對dui交jiao付fu。基ji於yu國guo內nei新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang市shi場chang化hua驅qu動dong轉zhuan變bian加jia快kuai
，補bu貼tie按an預yu期qi有you序xu緩huan退tui
，去qu年nian12月並未搶裝透支新一年Q1的銷量，下遊全年產銷量有望穩態高速增長。

而從1月伊始，新能源汽車產銷強勁態勢就開始顯露。

元旦當天
，特斯拉Model Y超預期大幅降價推出，預訂量暴增使得官網一度癱瘓，線下門店同樣人頭攢動。

行業預測
，2021年國產特斯拉銷量有望達42.5萬輛。其中Model 3 預計銷量18萬輛
，Model Y 預計銷量24.5萬輛；出口銷量預計占當中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產品ET7及BaaS電池租用方案。根據蔚來聯合創始人秦力洪說法，ET7訂單量達到了預期。比亞迪也於1月11日晚直播超級混動DM-i平台暨新車預售發布會......

而新能源汽車來勢洶洶

，也意味著動力電池企業交付壓力驟增。

以寧德時代為例

，根據GGII數據顯示，2020年1-11月，僅蔚來汽車一家，寧德時代動力電池配套裝機量就達2.6GWh；9月配套國產Model 3車型後
，裝機量急速攀升
，僅9月-11月，寧德時代為國產Model 3累計配套裝機量達到812MWh。

特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時代的電池交付壓力。寧德時代涵蓋國內主流車企，市占率超過40%.可以預見
，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量
，將會讓寧德時代的產能更加捉襟見肘。

與此同時，從中航鋰電
、蜂巢能源、億緯鋰能
、比亞迪
、瑞浦能源等動力電池的擴張速度以及產能規劃來看，其對於產能的交付壓力與擴張饑渴亦可見一斑。

基於新能源汽車市場景氣度持續提升

，行業將2021年國內新能源汽車銷量預期上調至197萬輛
，同比增速將超過52%，對應動力電池裝機量達97GWh。

供應鏈供給緊缺提價

兵馬未動，糧草先行。動力電池企業的比拚，除了客戶綁定
、產品品質和產能規模之外，對於供應鏈的管理能力也成為核心關鍵。

在2020高工鋰電&電動車年會上，曾毓群就曾提到，從產業鏈協同來看
，要搶占TWh的(de)機(ji)會(hui)
，目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)
，從(cong)產(chan)業(ye)鏈(lian)需(xu)的(de)供(gong)給(gei)與(yu)需(xu)求(qiu)對(dui)比(bi)
，依(yi)然(ran)缺(que)口(kou)巨(ju)大(da)，有(you)效(xiao)產(chan)能(neng)依(yi)然(ran)不(bu)足(zu)，這(zhe)對(dui)於(yu)產(chan)業(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)將(jiang)會(hui)是(shi)很(hen)大(da)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。接(jie)下(xia)來(lai)需(xu)要(yao)產(chan)業(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)共(gong)同(tong)提(ti)產(chan)能(neng)
、強質量、降成本。

麵對下遊需求熱度持續提升，動力電池供應鏈上遊材料已經出現緊缺提價現象。

其中，電池級碳酸鋰從2020下半年開始觸底回升
，1月11日報價59000元/噸
，較上月初上漲17000元/噸，漲幅超40%。

六氟磷酸鋰基於環評高壓，實際產能/新增產能並不多
，以及全球市場供需關係緊張，元旦後六氟磷酸鋰已突破10萬大關。

銅箔龍頭企業6um產能供不應求，加工費已有鬆動，預計價格今年將繼續維持高位。

與此同時，為了備戰TWh時代，全產業鏈也開始快馬加鞭部署產能
，圍繞動力電池巨頭布局產能實現就近供應、降本增效的產業集群也在加速崛起。

2020年11月，璞泰來宣布投資5.2億設立隔膜/塗覆相關子公司四川卓勤、四川極盾，對於原因，其表示，一方麵有利於公司對下遊客戶就近進行配套產能，另一方麵能夠進一步實現對公司隔膜基膜、塗覆加工及塗覆材料產品的成本控製。“就近配套”目標直指寧德時代。

12月，長盈精密擬20億在四川宜賓、江蘇常州
、福(fu)建(jian)寧(ning)德(de)建(jian)設(she)三(san)個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)結(jie)構(gou)件(jian)自(zi)動(dong)化(hua)產(chan)線(xian)項(xiang)目(mu)，雖(sui)然(ran)並(bing)未(wei)透(tou)露(lu)配(pei)套(tao)客(ke)戶(hu)
，但(dan)從(cong)基(ji)地(di)選(xuan)址(zhi)不(bu)難(nan)看(kan)出(chu)，長(chang)盈(ying)精(jing)密(mi)同(tong)樣(yang)將(jiang)目(mu)標(biao)指(zhi)向(xiang)了(le)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)。

圍繞巨頭電池企業布局
，一方麵有利於企業提高對客戶信息的靈敏度，快速反應客戶訴求；另一方麵可以降低運輸成本，增強企業生產和銷售的穩定性，提高產品競爭力。

圍繞動力電池形成的產業集群效應已經顯現，接下來
，產業鏈抱團爭搶TWh時代份額的特征也將會進一步凸顯。來源：搜狐