大變局前夜，寧德時代追不上“新時代”？

 　　從曾毓群以345億美元的身價登上香港新首富的寶座時，外界對寧德時代的爭議就沒有消停過。

　　5月19日，寧德時代成交8.5億元大宗交易，成交價格340元
，較當日收盤價折價約9%。自從2020年以來，寧德時代的股價便一路狂奔，僅僅一年翻了3.5倍
，到2021年，寧德時代的最高的市值達到9800億元。

　　回望寧德時代以往的曆程，2017年
，中國新能源汽車的銷量達到77萬輛，同比增長53%
，連續三年都是全球銷量第一。國內新能源汽車規模的擴大，直接為寧德時代提供了無限可能的機會，也正是2017年，寧德時代超過日本鬆下，一躍成為全球最大的動力電池生產商。

　　2018年6月yue
，寧ning德de時shi代dai成cheng功gong上shang市shi。從cong某mou種zhong角jiao度du來lai看kan，寧ning德de時shi代dai的de成cheng功gong離li不bu開kai時shi代dai的de幸xing運yun加jia持chi，尤you其qi是shi最zui近jin幾ji年nian，國guo內nei新xin能neng源yuan造zao車che勢shi力li如ru火huo如ru荼tu，寧ning德de時shi代dai更geng是shi眾zhong星xing捧peng月yue般ban的de存cun在zai。

　　但另一方麵，外界唱衰寧德時代的聲音也越來越熱烈。2020年3月(yue)份(fen)，比(bi)亞(ya)迪(di)發(fa)布(bu)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)
，在(zai)發(fa)布(bu)會(hui)現(xian)場(chang)比(bi)亞(ya)迪(di)播(bo)放(fang)了(le)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)和(he)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)針(zhen)刺(ci)試(shi)驗(yan)的(de)比(bi)較(jiao)視(shi)頻(pin)，一(yi)舉(ju)將(jiang)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)的(de)電(dian)池(chi)安(an)全(quan)性(xing)送(song)上(shang)輿(yu)論(lun)的(de)風(feng)口(kou)浪(lang)尖(jian)。

　　與此同時
，各大車企也紛紛上演電池“內卷“，大眾投資國軒，奔馳入股孚能，蔚來上線固態電池

，特斯拉選定LG化學為獨家電池供應商……種種跡象表明，寧德時代正處在一場大變局中，未來是悲是喜，難以琢磨。

　　既生“迪”，何生“寧”?

　　作為國內動力電池裝機量的老大與老二
，寧德時代與比亞迪一直處於的針鋒相對，水火不容的狀態，去年3月份

，比亞迪在發布會上做的比較實驗更是將二者的關係推至冰點。

　　可能很少有人知道
，相比寧德時代，比亞迪才是中國動力電池領域的先驅者。1995年，王傳福建立第一條鎳鎘電池生產線，隨著智能手機的普及，比亞迪的多種電池銷量在全球

　　在寧德時代成立之前，比亞迪已經於2010年正式進軍汽車領域。根據公開資料顯示，2009年
，國內推出新能源汽車示範推廣工程，2010年
，比亞迪的E6就在深圳成為第一輛新能源出租用車，此後還涉足公共交通，生產電動巴士。

　　直到2011年，寧德時代成立，起初，寧德時代並不具備與比亞迪抗衡的能力，但轉折點就在隨後的幾年裏。一直有人說寧德時代是命運的“寵兒”，從某種角度來講
，這種評價的確無可厚非
，不少車企都是寧德時代在稱霸道路上的“貴人”。

　　最值得一提的就是寶馬。2012年
，華晨寶馬與華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目展開合作。也正是因為這次合作，寧德時代

　　成為寶馬在國內市場唯一一家電池供應商。

　　坦白來講，得到寶馬的青睞是寧德時代在日後趕超比亞迪最大的伏筆。據悉
，在2015年(nian)之(zhi)前(qian)
，比(bi)亞(ya)迪(di)無(wu)論(lun)是(shi)在(zai)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)

，還(hai)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)銷(xiao)量(liang)上(shang)都(dou)有(you)著(zhe)極(ji)好(hao)的(de)行(xing)業(ye)話(hua)語(yu)權(quan)，但(dan)遺(yi)憾(han)的(de)是(shi)，比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)紅(hong)利(li)之(zhi)初(chu)，並(bing)未(wei)將(jiang)未(wei)來(lai)電(dian)池(chi)的(de)希(xi)望(wang)放(fang)在(zai)其(qi)他(ta)車(che)企(qi)上(shang)，而(er)是(shi)選(xuan)擇(ze)自(zi)產(chan)自(zi)銷(xiao)。

　　這就給了寧德時代絕佳的反超機會
，更何況，在此之前

，寧德時代就已經擁有了寶馬這個天然的品牌“靠山”。2017年，寧德時代與上汽達成合作，隨後
，長安、吉利
、廣汽等多家傳統車企也紛紛向寧德時代拋出橄欖枝。

　　2017年寧德時代的客戶為74家
，而到了2019年這個數字上升到120家。

　　也正是在2017年
，寧德時代第一次超越了比亞迪，自此稱霸動力電池領域。相關研究機構數據顯示，2017年上半年

，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh
，在國內動力電池市場占有率達到20.98%。而比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9MWh，市場占有率為17.35%。

　　或huo許xu是shi心xin有you不bu甘gan，自zi從cong被bei寧ning德de時shi代dai反fan超chao之zhi後hou，比bi亞ya迪di就jiu另ling辟pi蹊qi徑jing，死si咬yao技ji術shu戰zhan不bu放fang。在zai比bi較jiao實shi驗yan後hou
，曾zeng毓yu群qun對dui此ci表biao示shi電dian池chi的de安an全quan和he電dian池chi的de濫lan用yong測ce試shi是shi兩liang回hui事shi，引yin起qi比bi亞ya迪di李li雲yun飛fei的de嗆qiang聲sheng：“不服?那你也來紮一下吧!”。

　　比亞迪對技術有多執著?據《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪在科技含量最TOP的前兩項中高居榜首
，專利數分別達到4368件
、3997件;在外觀設計專利領域也位列前三。創新最為密集的發明專利方麵
，比亞迪4368件
，超過了第2-7名發明專利數量的總和。

　　既生瑜，何生亮。有意思的是，2020年一季度，LG化學以27.1%的市場占有率躍居首位，終結了寧德時代連續三年排行第一的紀錄。寧德時代以17.4%的市占率位列第三，比亞迪則從去年第三下滑至第六。戲劇化的轉折，二者恐怕都未曾料到。

　　寧德時代的電池“煩惱”

　　2020年5月份，一則廣汽新能源Aion S自燃的消息
，在各大社交媒體傳開。

　　盡管各方都未明確地給出汽車自燃的絕對性理由，但矛盾依舊指向了其搭載的寧德時代811gaoniesanyuandianchi。gongkaiziliaoxianshi，sanyuanlidianchizhengjicailiaoshiyongdeshiniegumengsuanlihuozheniegulvsuanli，danzhidezhuyideshi，gaohuoxingdenieyuansubizhongyueda，zhengjicailiaoderewendingxingjiuyuecha。

　　有媒體統計過，從2019年3月到去年12月，國內電動車發生自燃事故共有36起
，其中有33起事故車輛，搭載的電池類型均為三元鋰電池。811高鎳三元電池作為鎳元素活性最高的，自然便成了輿論的眾矢之的。

　　2020年9月份，寧德時代一則傳言徹底將811高鎳三元電池的話題推至巔峰。據悉，有傳言稱由於安全性備受質疑，寧德時代將放棄811電池，轉向重點開發523。由於811在世麵上的流行度
，寧德時代股價出現大幅度波動，短短兩天之內，市值累計損失超過400億元。

　　如ru今jin
，三san元yuan鋰li電dian池chi的de討tao論lun度du越yue來lai越yue高gao
，有you關guan寧ning德de時shi代dai是shi否fou會hui轉zhuan移yi內nei部bu中zhong心xin的de猜cai測ce也ye層ceng出chu不bu窮qiong。一yi方fang麵mian
，高gao鎳nie化hua是shi當dang前qian電dian動dong車che的de主zhu要yao電dian池chi技ji術shu之zhi一yi，也ye是shi各ge大da品pin牌pai爭zheng相xiang角jiao逐zhu的de重zhong點dian。

　　據悉，2020年3月份，LG化學與浦項化學簽署了一份供貨合同，將購買價值16億美元的12.5萬噸高鎳正極材料，以提升高鎳電池的市場競爭力;鬆下供應特斯拉的“2170”電池也是高鎳化電池，並且鬆下曾經公開表示要在5年之內將電池的能量密度再提高20%。

　　但在另一方麵，也有人並不看好寧德時代繼續發展811電(dian)池(chi)等(deng)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)。新(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼(tie)退(tui)步(bu)之(zhi)後(hou)，國(guo)內(nei)造(zao)車(che)勢(shi)力(li)不(bu)得(de)不(bu)提(ti)高(gao)對(dui)成(cheng)本(ben)的(de)控(kong)製(zhi)。相(xiang)比(bi)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)
，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)能(neng)直(zhi)接(jie)帶(dai)來(lai)車(che)企(qi)成(cheng)本(ben)的(de)下(xia)降(jiang)，尤(you)其(qi)是(shi)特(te)斯(si)拉(la)的(de)價(jia)格(ge)“屠刀”高舉高落，去年
，有媒體稱蔚來已經包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線。

　　目前小鵬汽車20%的P7訂單和10%的G3訂單來自磷酸鐵鋰電池版本車型。另外，隨著充電樁越來越多
，以後電動汽車的續航需求將遠遠低於從前。

　　2019年前11個月裏，我國動力電池產量同比下降13.8%，但磷酸鐵鋰電池產量累計達到28.0GWh
，同比上升5.7%。2020年，我國動力電池銷量65.9GWh，其中三元鋰電池34.8GWh、同比降34.4%

，反觀磷酸鐵鋰電池30.8GWh，同比增長49.2%。寧德時代的煩惱顯而易見。

　　寧德時代的“四麵楚歌”

　　2019年，李想在一次采訪中如是說：車(che)企(qi)想(xiang)與(yu)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)合(he)作(zuo)的(de)方(fang)式(shi)往(wang)往(wang)是(shi)董(dong)事(shi)長(chang)排(pai)隊(dui)到(dao)他(ta)們(men)那(na)裏(li)要(yao)電(dian)池(chi)。很(hen)長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)的(de)電(dian)池(chi)都(dou)供(gong)不(bu)應(ying)求(qiu)，曾(zeng)經(jing)有(you)一(yi)份(fen)報(bao)道(dao)稱(cheng)，小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)為(wei)了(le)從(cong)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)順(shun)利(li)拿(na)貨(huo)，何(he)小(xiao)鵬(peng)不(bu)得(de)不(bu)親(qin)自(zi)赴(fu)寧(ning)德(de)駐(zhu)守(shou)一(yi)周(zhou)。

　　寧德時代如日中天的時候，國內造車三兄弟被媒體戲謔為寧德時代的“打工人”
，2020年
，寧德時代的裝機量分別占了蔚來供應的的100%
、小鵬的83.1%、理想的70.07%。值得一提的是，正是由於這種的背景，造車勢力往往要受到電池供應的掣肘。

　　今年3月份，李斌公開表示供應的電池比蔚來期望得要少


，再加上，電池本身的成本就在整個造車成功中占到大部分，至少占到整車價格的25%左右
，電池“供貨商”一家獨大，背後隱藏的潛在風險不言而喻。

　　很明顯，車企都逐漸意識到這一點，早在2020年9月份，特斯拉就曾表示要自行生產電池;

　　2020年,戴姆勒集團宣布
，計劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠;2021年3月
，大眾舉辦第一屆動力日
，並公布公司未來十年的電池路線圖……

　　不止國外
，國內長城汽車2018年將旗下動力電池業務拆分出來，成立蜂巢能源;吉利科技在規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元;廣汽在2021年的發布會上公布動力電池技術戰略。

　　ruguocheqifenfenziligengsheng
，ningdeshidaideweilaisihubingmeiruxianqiannabanminglang。gengzhideyitideshi，zhongqixieshujuxianshi，jinnianshangbannian，ouzhouxinnengyuanqichexiaoliangtongbizengchang52%，達到40.33萬輛
，超越中國成為最大的新能源汽車市場。而2021年上半年國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。

　　局勢的變遷催生了寧德時代另一個不可小覷的對手“LG化學”。據悉，在全球20大汽車品牌中
，LG化學的合作者就高達13家，甚至橫掃整個歐洲市場，2020年一季度，LG化學反超寧德時代
，2020年7月份
，LG化學以24.6%的市場份額排名全球第一。

　　四麵楚歌之下，這是動力電池領域變革的前兆，而該往如何邁進，寧德時代值得思量。歪道道