東六環改造工程將啟動盾構始發掘進

　　“京華號”大型盾構機已調試完成，即將啟動盾構始發掘進。 本報記者 孫雲柯攝

　　“京華號”大型盾構機刀盤背後，18台藍色驅動電機為掘進提供充足動力。 記者 孫雲柯攝

　　作為北京市第一條大直徑盾構地下道路，東六環改造工程目前已經進入攻堅階段，“京華號”“運河號”兩台大型盾構機已調試完成，將於近期開始向前掘進。全部工程計劃於2023年年底完工並交付使用。

　　盾構機“心髒”在地下10層

　　位於潞苑二街北側的東六環改造工程施工工地
，顯得挺“安靜”：項目現場既沒有大型塔吊，也沒有挖掘機的轟鳴，甚至連工人都很少見，這是因為工程的中心已經轉入地下。

　　記者跟隨東六環入地改造工程項目管理處負責人何曆超
，來到盾構機工作井裏一探究竟。臨時搭建起來的步梯向下共有200級台階，進入最底部就到了該項目“京華號”大型盾構機的駕駛艙。整個井深相當於10層樓的高度，由於垂直落差大，不少人爬上爬下都是氣喘籲籲
，而何曆超每天都要上下四、五趟。

　　進入“京華號”盾構機的“心髒”，內部結構非常壯觀
，18台藍色的驅動電機呈圓周形分布，每台電機的功率都能達到350千瓦


，在外接電源調試完成以後，“京華號”盾構機就將由它們驅動向前掘進。整個盾構機的直徑達到16米
，搬到地麵上足有5層樓高。

　　“我們看到的是盾構機刀盤的背麵，正麵的開挖麵由200把刀具組成，它們專門針對通州地下高壓富水砂層的地質結構進行設計，先切後刮再把渣土通過泥漿排出盾體。”何曆超說，“京華號”刀頭還塗裝了紅色京劇臉譜，代表著忠勇義烈
，極具北京特色。另一台“運河號”也已下井，將於近期始發掘進。

　　將下穿高速路地鐵河道等

　　東六環改造工程被列為北京市重點工程，串聯宋莊文化創意產業集聚區
、城市副中心站綜合樞紐、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園多個功能區
，聯通順義、大興、北bei京jing首shou都dou國guo際ji機ji場chang和he北bei京jing新xin機ji場chang
，是shi縫feng合he城cheng市shi空kong間jian的de創chuang新xin發fa展zhan軸zhou，對dui促cu進jin京jing津jin冀ji區qu域yu交jiao通tong協xie同tong發fa展zhan，提ti升sheng全quan市shi交jiao通tong服fu務wu水shui平ping，構gou建jian綜zong合he交jiao通tong體ti係xi具ju有you重zhong要yao意yi義yi。

　　東六環改造工程線路全長約16.3公裏，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公裏，包含7.3公裏盾構隧道及隧道內6zuohengtongdao，shiwoguobeifangzuidadedungousuidao。genjushigongjihua，dungoujizijingyujiuxianbeiceshifajingxiangnanjuejin
，chuanyuezhongjianjinghou，zuizhongdaodawanshengnanjienancejieshoujing，congerwanchengsuidaojuejin。

　　相關負責人介紹，東六環改造工程的特點是開挖斷麵大、作業位置深
，工程中間井基坑深度43.2米，圍護結構地下連續牆深度73.4米，是目前北京市開挖深度最深的基坑。隧道下穿城市副中心站綜合樞紐

，最大深度約61米
，是北京市埋深最深的地下隧道。

　　此外
，工程穿越眾多城市重點區域
，地上風險源密集，地下空間環境複雜
，盾構機將依次下穿通燕高速、運潮減河、京秦鐵路

、地鐵6號線、廣渠路
、北運河
、京津公路等，風險控製難度較大。因此
，兩台大型盾構機正進行最後準備，確保萬無一失後始發掘進。

　　改造後原路變“高線公園”

　　記者了解到，東六環改造工程於2019年11月30日正式開工，2020年3月25日地連牆開始施工，用時7個半月完成明挖基坑土建結構施工
，6個半月完成盾構機生產、工廠組裝。今年1月20日
，由鐵建重工


、中交天和生產的16米級泥水平衡盾構機“京華號”和“運河號”已全部下井。

　　東(dong)六(liu)環(huan)改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)建(jian)成(cheng)後(hou)，原(yuan)東(dong)六(liu)環(huan)車(che)流(liu)將(jiang)在(zai)地(di)下(xia)隧(sui)道(dao)通(tong)過(guo)，將(jiang)過(guo)境(jing)貨(huo)運(yun)交(jiao)通(tong)疏(shu)導(dao)至(zhi)外(wai)圍(wei)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)係(xi)統(tong)，確(que)保(bao)市(shi)民(min)車(che)輛(liang)通(tong)行(xing)暢(chang)通(tong)。同(tong)時(shi)，城(cheng)市(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，讓通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體。

　　施工過程中運用了大量綠色、低碳、節能技術。如空氣治理，一方麵利用始發井、中間井和接收井設置3處通風排煙豎井
，並配備國內最先進的空氣淨化設施
，經過處理保證隧道內空氣滿足排放標準，實現低碳環保排放;另一方麵采用國內先進技術對隧道內的一氧化碳濃度
、一氧化氮化合物濃度、能見度
、風速、風向等環境變化值進行實時監控，並通過軟件係統與風機進行聯動，實現通風智能控製，確保洞內全天候空氣質量。

　　隧道照明方麵，采用智能控製方式
，對照明燈具進行逐盞調光控製
，按不同季節
、不同天氣、交通量變化調節隧道入口段
、過(guo)渡(du)段(duan)和(he)出(chu)口(kou)段(duan)的(de)亮(liang)度(du)水(shui)平(ping)，按(an)交(jiao)通(tong)量(liang)變(bian)化(hua)調(tiao)節(jie)基(ji)本(ben)照(zhao)明(ming)的(de)亮(liang)度(du)水(shui)平(ping)，使(shi)隧(sui)道(dao)內(nei)加(jia)強(qiang)照(zhao)明(ming)亮(liang)度(du)適(shi)應(ying)於(yu)洞(dong)外(wai)亮(liang)度(du)的(de)變(bian)化(hua)
，基(ji)本(ben)亮(liang)度(du)適(shi)應(ying)於(yu)交(jiao)通(tong)量(liang)的(de)變(bian)化(hua)


，從(cong)而(er)使(shi)得(de)隧(sui)道(dao)照(zhao)明(ming)更(geng)加(jia)科(ke)學(xue)合(he)理(li)，獲(huo)得(de)節(jie)能(neng)效(xiao)果(guo)。

　　通過改造，地麵原六環路將打造成“高線公園”，預計增加綠化麵積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬噸二氧化碳
，20年內可吸收約460萬噸二氧化碳。城市空間也將進一步美化，未來這裏將成為周邊居民散步騎行的好去處。(來源： 北京日報 記者 孫雲柯)