爭分奪秒，SCC8000A攻克北京豐台站改建難題

近來
，北京豐台站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯線完結了首片鋼橫梁吊裝，為年末豐台站按期開通奠定了基礎。“改頭換麵”後的豐台站站房建築麵積達到39.88萬平方米
，是國內首例普速
、高速客運車場堆疊布置的站點。

北京豐台站改造工程是京津冀協同快速發展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負責人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點控製性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙幹線，平均每天約有114趟列車通過。我們要在這兒搭設現已預製好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”

因京廣鐵路還有火車在運轉，所以垂停時刻最長僅100分鍾，時刻急迫。為保證安全
、準點、高標準完結任務，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機進行吊裝。100分鍾
，要完結橫梁的起吊、旋轉、橫移以及落座等各道工序
，這對起重設備的功能、效率、精準性都提出了嚴厲的要求。

設備出場後，項目管理單位、三一起重機的服務工程師、起重機駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術人員進行實地驗證，對地基承載力
、履帶起重機荷載功能
、鋼絲繩卡環受力情況等進行了反複驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業滿有把握。

項目負責人肖迎超說：“本次首先搭設的首片鋼橫梁
，長28米
，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸
，加上附屬及吊具分量，終究起吊分量約為161噸。在正式作業之前，我們讓SCC8000A進行了多次實戰模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鍾鋼橫梁就現已順利吊裝到位，沒有對豐台站列車的正常進出帶來任何攪擾。”

首片橫梁成功吊裝，為後續剩餘的4片梁體吊裝積累了經驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時刻，對剩餘的梁片進行吊裝。屆時
，限製豐台站改順利推進的高風險“卡脖子”工程
，將會被順利攻克。

據悉，建成後的豐台站將承擔京廣高速鐵路
、京(jing)港(gang)台(tai)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)以(yi)及(ji)多(duo)條(tiao)線(xian)路(lu)的(de)始(shi)發(fa)終(zhong)到(dao)作(zuo)業(ye)，與(yu)北(bei)京(jing)各(ge)個(ge)鐵(tie)路(lu)站(zhan)點(dian)深(shen)度(du)交(jiao)融(rong)，關(guan)於(yu)優(you)化(hua)首(shou)都(dou)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)結(jie)構(gou)

，完(wan)善(shan)首(shou)都(dou)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)

，方(fang)便(bian)群(qun)眾(zhong)出(chu)行(xing)，帶(dai)動(dong)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。

(本文轉載自三一公眾號)