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近年來，國家出台多項觸及氫能和氫燃料電池轎車工業的方針文件。今年3月，國家發改委、國家動力局聯合印發《氫能工業展開中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
氫燃料電池車頻頻“露臉”
7月，長安深藍發布國內首款量產的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，完成整車核心部件100%國產化，最大續航路程730公裏。
“咱們將在收到一些訂單後會集組織生產，計劃年底前會集交給第一批用戶。”長安深藍項目總監劉正興對“新華視點”記者說，未來3至5年內長安轎車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。
除長安深藍SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7完成量產;海馬7X-H實車也正式露臉，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車廠商也將陸續推出氫燃料電池轎車產品。
與純電動轎車“購置補助”的方針扶持方法不同，我國首要依托氫燃料電池轎車演示城市群方針，推進氫燃料電池轎車推廣使用。自2021年8月以來，國家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國氫燃料電池轎車演示使用城市群，這些區域氫燃料電池轎車加速演示運營，帶動工業鏈展開。
今年1月，廣州市黃埔區正式投入運營500輛氫燃料電池泥頭車，用於修建廢棄物的運送。這些泥頭車僅需8至15分鍾便可完結充氫，續航路程超越400公裏。迄今為止，這批泥頭車的運營路程已超越60萬公裏。
1月17日，氫燃料新動力車準備駛入北京2022年冬奧會和冬殘奧會延慶停保中心場站。新華社記者任超攝
今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000餘輛燃料電池轎車完成大規模演示運轉，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經濟的可行性。
8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業化運營，其間包含乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。今年印發的《上海市氫能工業展開中長期規劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通範疇的商業使用，到2025年燃料電池轎車保有量打破1萬輛。
部分核心技能繼續打破，工業鏈加速構成
作為不同於電動轎車的技能道路，氫燃料電池轎車技能的成熟度怎麼?
記者了解到，氫燃料電池轎車行業核心技能會集於氫燃料電池電堆等，首要包含催化劑、質子交流膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當時，這些範疇核心技能繼續打破，加速完成國產化。
膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數和本錢。近幾年來，在國內企業和科研機構的共同努力下，國產化顯著加速。
其他零部件也加速完成“破局”。先進動力工業研究院(廣州)有限公司打造了年產3wanpingfangmidetanzhishengchanxian。zaizhengchehuanjie，ciqianqingranliaodianchichengyongchemianduidezuidachezhoushiqingranliaodianchitijihezhongliangguoda，dangenzhewoguoqingranliaodianchidianduigonglvmiduxianzhetisheng，yijiguochanlingbujianshuipingzhubutisheng，shangshujinengnantiwanchengdapo。ruchanganshenlanSL03氫電版的燃料電池體係管道路束長度減少約20%，體係體積顯著縮減，使轎車搭載成為可能。
“近年來，我國氫燃料電池轎車各項目標均有不同程度的改進，比如石墨雙極板的電堆壽數已從3000小時提高到15000小時。”我國科學院院士歐陽明高表示。
記者了解到，氫燃料電池轎車工業鏈較長，觸及從上遊的製氫、儲氫、加氫，到燃料電池體係、電驅動體係等零部件及整車製作，並延伸到物流、出行等各類使用場景。當時，全國多地加速完善氫燃料電池轎車工業鏈。
在第四屆進博會轎車展區拍照的氫燃料電池車。新華社發(郝昭攝)
廣州市黃埔區是廣東省氫燃料電池轎車商業運營演示區，當地已落戶40餘家氫能上下流企業和機構，預計2022年產值超10億元。為完善工業鏈，廣州還加速發力氫動力生產，廣州石化年產1500噸高純氫項目建成投產，到2025年將構成年產超越2萬噸車用氫氣供給能力。
在重慶，多家車企相繼推出氫燃料電池車型，並集聚了一批工業鏈要害配套企業。當地還聯合四川打造“成渝氫走廊”，規劃於2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。環繞全工業鏈，重慶還加速建造國家氫能動力質檢中心項目，建成氫燃料電池轎車綜合營運監控渠道。
仍處於初期演示和商業模式探索階段
“氫燃料電池轎車工業仍處於初期演示和商業模式探索階段，方針帶動工業展開仍需要時間。”我國轎車工業協會副總工程師許海東說。
本(ben)錢(qian)高(gao)是(shi)核(he)心(xin)問(wen)題(ti)。依(yi)據(ju)相(xiang)關(guan)測(ce)算(suan)，當(dang)時(shi)每(mei)輛(liang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)均(jun)勻(yun)單(dan)價(jia)為(wei)數(shu)十(shi)萬(wan)元(yuan)，而(er)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)的(de)電(dian)池(chi)本(ben)錢(qian)僅(jin)為(wei)數(shu)萬(wan)元(yuan)，燃(ran)油(you)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)有(you)些(xie)甚(shen)至(zhi)缺(que)乏(fa)萬(wan)元(yuan)。
電解水是最被看好的氫氣製備方法之一，但當時製氫本錢仍較高。據測算，當時氫燃料電池轎車均勻每百公裏用氫本錢為30至80元，而電動轎車每百公裏耗電本錢一般不到20元。
業界人士主張，當時仍需對氫燃料電池、電dian解jie裝zhuang置zhi等deng要yao害hai核he心xin技ji能neng展zhan開kai攻gong關guan，並bing加jia速su完wan善shan工gong業ye鏈lian和he相xiang關guan配pei套tao。上shang海hai嵐lan澤ze動dong力li科ke技ji有you限xian公gong司si總zong經jing理li範fan衛wei堯yao以yi為wei，仍reng需xu推tui進jin碳tan紙zhi及ji質zhi子zi交jiao流liu膜mo等deng核he心xin部bu件jian技ji能neng研yan發fa，加jia速su推tui進jin國guo產chan化hua進jin程cheng。
服務於博鼇亞洲論壇2021年年會的氫燃料電池客車在我國石化瓊海銀豐撬裝加氫站加注氫氣。新華社記者蒲曉旭攝
業界以為，跟著氫燃料電池乘用車加速進入市場、駛上道路，對齊備的加氫站網絡更為依靠，當時仍需加速加氫站等建造步伐。
雄川氫能科技(廣州)有限責任公司副總經理李榮軍以為，比較純電動轎車，氫燃料電池轎車加注時間短、續航路程長，在大載重、長續航、高強度的使用場景中具有先天優勢，宜加速在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲能等範疇推廣使用，帶動全工業鏈展開。
