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這(zhe)條(tiao)路(lu)被(bei)西(xi)方(fang)乃(nai)至(zhi)整(zheng)個(ge)國(guo)際(ji)稱(cheng)為(wei)奇(qi)觀(guan)，在(zai)建(jian)造(zao)之(zhi)初(chu)，簡(jian)直(zhi)人(ren)人(ren)都(dou)覺(jiao)得(de)要(yao)修(xiu)這(zhe)樣(yang)一(yi)條(tiao)路(lu)堪(kan)比(bi)登(deng)天(tian)，但(dan)我(wo)國(guo)靠(kao)著(zhe)非(fei)比(bi)尋(xun)常(chang)的(de)意(yi)誌(zhi)，順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)了(le)西(xi)方(fang)認(ren)為(wei)不(bu)可(ke)能(neng)完(wan)成(cheng)的(de)事(shi)，這(zhe)條(tiao)路(lu)便(bian)是(shi)投(tou)資(zi)3198億的川藏鐵路，是真正的超級工程!
此前，即便是現已耗資數百億建築好一條青藏鐵路，這是我國第一條快速進藏的鐵路，可是它似乎並沒有完全滿意西藏經濟、國防運輸需求。而現在，第二條耗資數千億的川藏鐵路行將建成，那麼，我國為什麼一定要建造這樣一條鐵路呢?
川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)是(shi)我(wo)國(guo)境(jing)內(nei)一(yi)條(tiao)銜(xian)接(jie)四(si)川(chuan)和(he)西(xi)藏(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)的(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)，它(ta)東(dong)起(qi)四(si)川(chuan)成(cheng)都(dou)，西(xi)至(zhi)西(xi)藏(zang)拉(la)薩(sa)，全(quan)線(xian)呈(cheng)東(dong)西(xi)走(zou)向(xiang)，是(shi)繼(ji)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)之(zhi)後(hou)，我(wo)國(guo)第(di)二(er)條(tiao)修(xiu)入(ru)西(xi)藏(zang)的(de)鐵(tie)路(lu)，一(yi)起(qi)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)西(xi)南(nan)地(di)區(qu)的(de)重(zhong)要(yao)鐵(tie)路(lu)幹(gan)線(xian)，川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)築(zhu)主(zhu)要(yao)分(fen)為(wei)三(san)期(qi)，分(fen)別(bie)是(shi)成(cheng)都(dou)到(dao)雅(ya)安(an)段(duan)、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長1838公裏。現在，拉林和成雅段已相繼運營通車，雅林段仍處於建造進程之中。
成雅段鐵路供給新機遇
2018年12月28日早上7dianzhongzuoyou，tianhaiweiliang，piaozhelingsanxiyu，chengdouxizhanhoucheshirenliuyongdong，chengkelianshangyangyizhejidongzhenfendeqianxiao，chezhangongzuorenyuanyouxudizuzhizhejianpiaoshangche。cike，xinjianchengdouzhiyaantieluzhengshitongche，shoutangdongchejiangcongchengdouchufa，shixiangyizuozuirunzedechengshiyaan，yanxiandedaolai、溫江、崇州、大邑、蒲江、名山等地，都將融入成都的“一小時”交通圈。猶如一道白色閃電，飛奔的動車結束了川西不通動車的前史，給成都平原經濟區注入了新能量，給千年川藏茶馬古道起點——雅安帶來了新活力。
成雅鐵路全長140km，為雙線I級鐵路，全線設成都西、溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山、雅安11個車站。該鐵路注冊後，崇州、大邑、邛崍、蒲江、雅安等川西多個市縣將進入動車年代，融入全國高鐵網，這對推動沿線經濟社會和諧健康發展具有重要意義。
成雅鐵路改變了川西沒有鐵路的前史。雅安作為四川盆地與青藏高原的結合地帶，素有“川西咽喉”之稱，動車開進雅安，不僅能夠極大改善川西居民的交通出行方式，進步公民群眾出行的質量和效率，更對川西沿線的旅行、文明、教育、輕工、原材等工業經濟發展拓荒更大空間。
雅安市經信委相關負責人表明：“成雅鐵路貨運注冊運營後，雅安工業企業出產原料及產品的貨運周轉成本，估計降低10%—20%，將大幅進步傳統工業企業的市場競爭力。”一起，原有工業布局將被衝擊，將衍生出新的業態，為培植戰略性新興工業供給了新機遇。
拉林段鐵路打通新天路
2020年6月20日，作為拉林鐵路的標誌性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百餘座橋梁、數十條地道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式注冊，它是10多萬建造者曆時6年鬥爭的結晶。
林芝坐落藏東南地區，曾經這兒不通鐵路，從林芝到拉薩開轎車要走上10個小時，而現在，一條“高原新天路”銜接起了拉薩和林芝。這條線路的注冊是十年來我國鐵路和交通事業大發展的一個縮影。
拉林鐵路規劃時速160公裏，從拉薩到林芝最短運行時刻隻有3小時29分鍾。作為川藏鐵路的重要組成部分，其設難度是史無前例的，山區、高原，屢次跨過雅魯藏布江，大量的橋梁和地道，複雜的地質條件，讓人很難想象拉林鐵路是怎樣穿山越嶺修起來的。
在山區建築鐵路，沿河穀推動無疑是最經濟的選擇。拉林鐵路先後16次ci跨kua過guo雅ya魯lu藏zang布bu江jiang。而er雅ya魯lu藏zang布bu江jiang彎wan曲qu彎wan曲qu，沿yan岸an地di質zhi情qing況kuang十shi分fen複fu雜za，這zhe座zuo藏zang木mu雅ya魯lu藏zang布bu江jiang特te大da橋qiao在zai開kai工gong之zhi前qian，許xu多duo規gui劃hua人ren員yuan就jiu為wei大da橋qiao的de選xuan址zhi付fu出chu了le艱jian苦ku。
拉林鐵路橋梁總規劃師陳克堅說：“終(zhong)於(yu)有(you)一(yi)天(tian)，有(you)一(yi)個(ge)山(shan)脊(ji)，盡(jin)管(guan)也(ye)有(you)點(dian)危(wei)岩(yan)落(luo)石(shi)，可(ke)是(shi)它(ta)能(neng)夠(gou)分(fen)到(dao)兩(liang)頭(tou)去(qu)，感(gan)覺(jiao)是(shi)上(shang)天(tian)給(gei)我(wo)們(men)留(liu)了(le)這(zhe)麼(me)一(yi)個(ge)地(di)方(fang)，能(neng)夠(gou)說(shuo)在(zai)那(na)個(ge)範(fan)圍(wei)內(nei)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)一(yi)個(ge)橋(qiao)位(wei)。”而架橋的方位確認之後，又由於場所過於狹小，沒有足夠的施工空間，此刻，建造者決議選用“先分化，再拚裝”的方式架設這座橋梁。
拉林鐵路坐落青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南穀地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建造者來自內地，低壓低氧是他們麵對的又一大妨礙。
中鐵一局五公司拉林鐵路項目經理文君說：“施工人員來到高原今後，盡管出場前對所有人員進行了體檢，可是仍舊有許多人呈現了高原反應，所以在人員上比內地添加了近30%的儲備，以確保現場施工正常進行。”
西藏林芝市巴宜區非公企業工布黨委書記曲吉卓瑪表明：“由於地理方位悠遠，路程不太便利，公路運輸、航空運輸的運輸成本又比較高，我們出產的產品和土特產沒辦法及時運出去。現在通車了，能夠把我們家園自己產的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生鬆茸等，大批量運到全國各地了。”
lalintieludejianchengtongche，jieshulezangdongnandiqubutongtieludeqianshi。renmendelvxingshikejiangdaweijinsuo，yiqihuoyunnengliyejiangdafujinbu。zaiguojiwuji，jianzaozhemenyuelileshiwuqianlideyingzhan，eryuciyiqi，tamenyechuangzaolelingguojizhumudeqiguan。
雅林段鐵路爬上國際最巔峰
“蜀道難，難於上青天”。雅安至林芝段是川藏鐵路的難中之難、險中之險，重中之重，其建造難度之大堪稱國際之最。由於，雅安至林芝段需求穿越橫斷山脈，這是我國最長、最寬和最典型的南北向山係，所以川藏鐵路雅林段地道占正線比例達82.9%，這也被稱為是在修“川藏地鐵”。換句話說，雅安至林芝段除了建在地道裏便是修在橋梁上，鋪在平地上的鐵路少之又少。
川藏鐵路雅安至林芝段坐落青藏高原南部，地處四川省及西藏自治區境內。線路東起四川省雅安市，向西經天全、瀘定、康定、雅江、巴塘後跨過金沙江進入西藏自治區境內，然後經貢覺、昌都、波密至林芝。項目在2020年11月10日開工，建造工期10年，估計2030年底竣工。其正線線路全長1011.01km，四川省境內長度約468.52km，西藏自治區境內長度約542.49km。其間，地道72座，總長838.25km，橋梁89座，總長119.84km，橋隧總長958.09km，占線路長度的94.76%，全線新建24個車站。如果這一段鐵路建成，那我國在地球上建鐵路就沒有任何困難能夠應戰了。
中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察規劃總負責人林世金介紹：“從汶川特大地震來看，地道隨著山體擺動，在地震區地道更為安全，這是規劃多選用地道的原因之一。”
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“台階式”的。如果從剖麵看，川藏鐵路的線路走向為“八起八伏”。從成都到拉薩，累計爬高高度達到了1.4萬米。為處理短間隔高落差的問題，瀘定到康定的路線“展線”為Z型，線路總長達到了115公裏，是直線間隔的2倍，其規劃斜度是目前國內最大斜度，通過雙機牽引加強動力實現爬高。
目前，川藏鐵路的拉林鐵路和成雅鐵路現已建成通車，因而雅林鐵路的建造便是整個川藏、甘藏、滇(dian)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)最(zui)中(zhong)心(xin)部(bu)分(fen)也(ye)是(shi)最(zui)難(nan)攻(gong)堅(jian)的(de)一(yi)段(duan)，衷(zhong)心(xin)期(qi)望(wang)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)提(ti)前(qian)順(shun)利(li)通(tong)車(che)，我(wo)們(men)的(de)祖(zu)國(guo)無(wu)疑(yi)是(shi)強(qiang)壯(zhuang)的(de)，我(wo)們(men)的(de)公(gong)民(min)無(wu)疑(yi)是(shi)巨(ju)大(da)的(de)，中(zhong)華(hua)民(min)族(zu)又(you)站(zhan)立(li)在(zai)了(le)國(guo)際(ji)的(de)最(zui)巔(dian)峰(feng)!
交jiao通tong是shi一yi個ge國guo家jia的de命ming脈mai，是shi一yi個ge國guo家jia的de血xue管guan。如ru果guo交jiao通tong不bu便bian利li，那na麼me這zhe個ge國guo家jia也ye很hen難nan發fa展zhan起qi來lai。我wo國guo是shi非fei常chang重zhong視shi交jiao通tong發fa展zhan的de，每mei年nian都dou會hui投tou入ru大da量liang的de資zi金jin，大da量liang的de人ren力li、物力、財力到交通建造當中去，而川藏鐵路正是在這個大布景下產生的。川藏鐵路顧名思義聯通西藏和四川，建造川藏鐵路投資已超越3000億元，而且建築進程困難重重，那麼國家耗費如此大的人力、物力、財力一定要建築第二條進藏鐵路又有什麼深刻的意義呢?
為(wei)西(xi)藏(zang)旅(lv)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)供(gong)給(gei)機(ji)遇(yu)。由(you)於(yu)西(xi)藏(zang)確(que)實(shi)是(shi)一(yi)個(ge)淨(jing)化(hua)心(xin)靈(ling)的(de)好(hao)地(di)方(fang)，感(gan)受(shou)當(dang)地(di)的(de)藏(zang)文(wen)明(ming)，能(neng)夠(gou)讓(rang)人(ren)平(ping)複(fu)心(xin)境(jing)，找(zhao)到(dao)心(xin)靈(ling)國(guo)際(ji)的(de)力(li)氣(qi)。現(xian)在(zai)，旅(lv)行(xing)業(ye)鼓(gu)起(qi)讓(rang)更(geng)多(duo)的(de)人(ren)選(xuan)擇(ze)去(qu)西(xi)藏(zang)，可(ke)是(shi)去(qu)西(xi)藏(zang)鐵(tie)路(lu)不(bu)通(tong)隻(zhi)能(neng)坐(zuo)飛(fei)機(ji)，但(dan)飛(fei)機(ji)價(jia)格(ge)不(bu)菲(fei)一(yi)般(ban)人(ren)很(hen)難(nan)接(jie)受(shou)，所(suo)以(yi)更(geng)多(duo)的(de)人(ren)選(xuan)擇(ze)自(zi)駕(jia)遊(you)。自(zi)駕(jia)遊(you)盡(jin)管(guan)便(bian)利(li)可(ke)是(shi)路(lu)程(cheng)悠(you)遠(yuan)，加(jia)上(shang)氣(qi)候(hou)多(duo)變(bian)且(qie)路(lu)程(cheng)許(xu)多(duo)荒(huang)山(shan)野(ye)嶺(ling)，極(ji)不(bu)安(an)全(quan)。所(suo)以(yi)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)成(cheng)很(hen)大(da)意(yi)義(yi)上(shang)處(chu)理(li)了(le)人(ren)們(men)出(chu)遊(you)的(de)困(kun)難(nan)，讓(rang)人(ren)們(men)能(neng)夠(gou)花(hua)更(geng)少(shao)的(de)錢(qian)，走(zou)更(geng)遠(yuan)的(de)路(lu)，看(kan)更(geng)多(duo)的(de)景(jing)色(se)。
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古時的絲綢之路變成了今日的川藏鐵路，古人的茶馬古道、西風瘦馬現在已成了曇花一現。川藏鐵路為西藏拓荒出了一條新的天路，從此讓間隔不再悠遠!
