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2
、滑鐵局部不良
，起重機行至滑軌某段時瞬時缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控製線路的

，**會使主器的線圈斷電

、自鎖失效
，即使橋式起重機因慣性滑過不良處後重新得電，主器線圈也無法自行吸合

，必須重新按啟動按鈕。  4、應具有起重機械作業狀態的實時顯示功能，能以曲線、圖表和**的向司機和人員顯示起重機械的工作狀態和工作參數。3
、扭結。鋼絲繩在局部扭曲後產生的變形叫做鋼絲繩扭(niu)結(jie)。扭(niu)曲(qu)的(de)方(fang)向(xiang)與(yu)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)旋(xuan)向(xiang)一(yi)致(zhi)的(de)稱(cheng)為(wei)正(zheng)扭(niu)結(jie)
，反(fan)之(zhi)稱(cheng)為(wei)負(fu)扭(niu)結(jie)。普(pu)通(tong)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)帶(dai)有(you)自(zi)轉(zhuan)性(xing)，如(ru)果(guo)繩(sheng)股(gu)的(de)端(duan)部(bu)不(bu)加(jia)捆(kun)紮(zha)便(bian)施(shi)加(jia)張(zhang)力(li)，則(ze)繩(sheng)股(gu)會(hui)向(xiang)倒(dao)撚(nian)方(fang)向(xiang)，這(zhe)是(shi)造(zao)成(cheng)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)扭(niu)結(jie)的(de)內(nei)在(zai)因(yin)素(su)。鋼(gang)絲(si)繩(sheng)在(zai)扭(niu)結(jie)後(hou)，經(jing)過(guo)多(duo)次(ci)起(qi)吊(diao)受(shou)載(zai)
，也(ye)隻(zhi)有(you)局(ju)部(bu)繩(sheng)芯(xin)外(wai)露(lu)
，一(yi)般(ban)沒(mei)有(you)斷(duan)絲(si)現(xian)象(xiang)。但(dan)試(shi)驗(yan)表(biao)明(ming)，鋼(gang)絲(si)繩(sheng)在(zai)扭(niu)結(jie)損(sun)傷(shang)後(hou)強(qiang)度(du)將(jiang)顯(xian)著(zhu)。在(zai)每(mei)側(ce)大(da)車(che)運(yun)行(xing)機(ji)構(gou)的(de)檢(jian)測(ce)輪(lun)上(shang)各(ge)設(she)一(yi)套(tao)光(guang)電(dian)編(bian)碼(ma)器(qi)
，檢(jian)測(ce)兩(liang)側(ce)行(xing)程(cheng)的(de)相(xiang)對(dui)量(liang)
，當(dang)行(xing)走(zou)偏(pian)差(cha)在(zai)跨(kua)度(du)的(de)1～3‰範圍內時
，由電腦控製進行自動糾偏。當偏差超過3‰時起重機停車
，由司機進行手動操作糾偏並達到1‰範圍內後，再啟動大車行走機構，則行走機構即可正常工作。另一套在大車台車和地麵間裝有電磁感應塊
，隔約10～20多米安裝一塊
，用於校零。此外，在柔腿頂端與主梁柔性鉸連接處裝有限位開關，當偏斜值達到起重機跨度的3‰時，限位開關，行走機構緊急斷電停車，司機通過手動操作柔腿運行機構進行手動糾偏，偏差後恢複大車運行。1‰範圍內不糾偏，緊急斷電停車實際為延時刹車，不然起重機衝擊很大，不。 起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)主(zhu)梁(liang)一(yi)般(ban)都(dou)是(shi)采(cai)用(yong)銷(xiao)軸(zhou)連(lian)接(jie)，在(zai)打(da)銷(xiao)子(zi)時(shi)好(hao)主(zhu)梁(liang)的(de)直(zhi)線(xian)度(du)，各(ge)主(zhu)梁(liang)的(de)高(gao)低(di)相(xiang)差(cha)不(bu)能(neng)太(tai)大(da)，不(bu)能(neng)使(shi)用(yong)蠻(man)力(li)。後(hou)組(zu)裝(zhuang)好(hao)的(de)主(zhu)梁(liang)的(de)直(zhi)線(xian)度(du)
、上拱度、旁彎值、懸臂端度

、對角線相對差等均應符合設計及驗收要求。起重機主梁上的平台構件好在地麵**組裝好，並留出空餘位置在進行吊裝時用來綁紮鋼絲繩，在綁紮鋼絲繩處應做好保護措施。