“十三五”期間江蘇力爭再開工建設10條過江通道!

江蘇過江“瓶頸”將被進一步打破!記者昨天從省交通部門獲悉，我省新一輪過江通道建設本月全麵啟動。繼常泰、張zhang靖jing兩liang個ge過guo江jiang通tong道dao可ke行xing性xing研yan究jiu大da綱gang通tong過guo審shen查zha後hou，又you有you兩liang條tiao過guo江jiang通tong道dao工gong程cheng進jin入ru開kai工gong前qian的de勘kan察cha設she計ji階jie段duan
，分fen別bie是shi寧ning淮huai鐵tie路lu南nan京jing上shang元yuan門men過guo江jiang隧sui道dao、鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長江大橋，其中寧淮高鐵有望明年開工。根據最新計劃
，“十三五”期間江蘇力爭再開工建設10條過江通道!

上元門過江隧道 寧淮、北沿江高鐵靠它接入南京站

這一輪的江蘇高鐵建設重點在蘇北

，而蘇北的高鐵如何進入蘇南?南京的上元門過江隧道是其中的重要節點工程。寧淮鐵路、北沿江高鐵都要靠它接入南京站。

寧淮鐵路起於淮安，向南經洪澤、金湖
、安徽天長、南京六合區至南京北站
，並進一步向南延伸

，通過上元門過江隧道接入南京站。線路正線全長約203公裏
，其中江蘇省境內線路長約163公裏，安徽省境內線路長約40公裏。推薦設計速度350公裏/小時。

北沿江高速鐵路途經南京、揚州、泰州、南通、上海，貫穿整個蘇中地區

，設計速度目標值350公裏/小時。這條高鐵同樣也將經南京的六合西站，再經上元門過江隧道接入南京站。因此
，上元門過江隧道可以說是這兩條重要高鐵的“咽喉”工程。

9月27日(ri)

，江(jiang)蘇(su)省(sheng)鐵(tie)路(lu)辦(ban)發(fa)布(bu)招(zhao)標(biao)公(gong)告(gao)
，啟(qi)動(dong)上(shang)元(yuan)門(men)過(guo)江(jiang)隧(sui)道(dao)可(ke)研(yan)及(ji)勘(kan)察(cha)設(she)計(ji)。根(gen)據(ju)上(shang)元(yuan)門(men)過(guo)江(jiang)隧(sui)道(dao)專(zhuan)題(ti)研(yan)究(jiu)成(cheng)果(guo)，結(jie)合(he)國(guo)家(jia)批(pi)準(zhun)的(de)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)規(gui)劃(hua)及(ji)鐵(tie)路(lu)方(fang)、地方政府意見

，上元門過江隧道采用隧道方式過江
，隧道長度約13公裏。上元門過江隧道的位置緊挨著南京長江大橋
，在現在的地鐵3號線過江隧道附近。這將是長江江蘇段上，繼南京大勝關長江大橋之後的第二條純鐵路過江通道。

根據招標計劃
，這一過江通道將在中標後8個月內完成可行性研究報告。

記者注意到，上元門過江隧道是作為寧淮鐵路的一部分進行招標的。

自2016年3月
，全國人大代表薑曦暉在兩會上提出加速寧淮鐵路建設的建議後，這條高鐵就一直受到江蘇人的高度關注，原因何在?

簡單地說，沒有寧淮鐵路，連雲港、宿遷
、淮安三市就進不了南京“1.5小時高鐵圈”。寧淮鐵路的起點，正位於徐宿淮鹽、連淮揚鎮兩條在建高鐵的交彙點上，建成後，南京
、淮安之間1小時通達，宿遷
、連雲港也可能在1.5小時內到達南京。

根據最新消息，寧淮鐵路初步計劃2018年開工建設，而北沿江高鐵也被納入了2018年開工建設項目。

江陰第三通道 江陰靖江間要再建一座跨江大橋

每逢節假日，江陰大橋必堵。作為現行京滬高速的過江通道
，江陰大橋早已不堪重負。再建一座江陰長江大橋的呼聲由來已久。27日同步啟動可行性研究及勘察設計招標的鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長江大橋將有效為江陰大橋減負。

公gong告gao顯xian示shi

，鹽yan泰tai錫xi常chang宜yi鐵tie路lu采cai用yong公gong鐵tie合he建jian大da橋qiao的de方fang式shi過guo江jiang


，以yi充chong分fen發fa揮hui過guo江jiang通tong道dao綜zong合he效xiao益yi。鹽yan泰tai錫xi常chang宜yi鐵tie路lu長chang江jiang大da橋qiao北bei岸an位wei於yu泰tai州zhou靖jing江jiang市shi，南nan岸an位wei於yu無wu錫xi江jiang陰yin市shi，大da橋qiao擬ni設she計ji上shang層ceng為wei6-8車道公路，下層為四線鐵路
，大橋含引橋長度約7公裏。這座新的跨江大橋采選“江陰第三通道”位置，位於江陰大橋下遊3400米，可以說與江陰大橋“近在咫尺”，未來通過南北接線融入蘇南
、蘇北高速公路網，從京滬高速
、寧通高速
、沿江高速過江的車輛，將有新的過江通道選擇。

上層走汽車，下層走高鐵。這座備受關注的跨江大橋同時也服務於鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路過江。

鹽泰錫常宜鐵路起於鹽城，向南經興化
、泰州、泰興、靖江，跨越長江後至江陰
，經無錫
、常州至宜興，線路正線全長約292公裏，推薦設計速度350公裏/小時。

鹽泰錫常宜鐵路的勘察設計項目昨日與大橋一同招標，將在5個月內完成初步設計。盡管前期由於鐵路提速等原因
，未能在2017年啟動建設，但根據時序計劃看，這一鐵路也有望在明年開建。

10條新過江通道 未來3年力爭開建

記者了解到
，在江蘇長江經濟帶發展戰略和揚子江城市群融合發展戰略的大布局下，江蘇交通人搶抓新一輪交通建設“黃金期”
，過江通道的規劃和建設正大踏步前進。在現有14條過江通道的基礎上
，3條跨江通道正在加緊建設。而在“十三五”剩下的3年多時間中，我省還要力爭再開工10條跨江通道，全麵提升跨江融合發展的基礎設施支撐能力。

這10tiaokuajiangtongdaozhiyidenanjingheyanluguojiangsuidaojihuayuxiageyuekaigongjianshe，jiashangtongbujianshedejiajiangshangdepuyigongluxiduan，jianchenghounanjingchengbeiyujiangbeizhijianjiangxintianyitiaomianfeiguojiangtongdao。yitiaotiaokuajiangtongdao，datongdebujinshichangjiangliangandegaosugonglu、高速鐵路，也將成為沿江城市交流
、蘇南蘇北融合發展的高速通道。