業內專家：固態電池5年內不可能商用 蔚來固態電池其實是固液混合

    據中央廣播電視總台經濟之聲《天下財經》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航裏程將超過1千公裏”，這(zhe)個(ge)消(xiao)息(xi)近(jin)日(ri)在(zai)市(shi)場(chang)引(yin)發(fa)持(chi)續(xu)震(zhen)動(dong)
，多(duo)家(jia)鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)解(jie)液(ye)和(he)隔(ge)膜(mo)企(qi)業(ye)股(gu)價(jia)連(lian)續(xu)兩(liang)個(ge)交(jiao)易(yi)日(ri)大(da)幅(fu)下(xia)跌(die)。固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)是(shi)什(shen)麼(me)？它(ta)真(zhen)的(de)快(kuai)要(yao)取(qu)代(dai)傳(chuan)統(tong)鋰(li)電(dian)池(chi)了(le)嗎(ma)
？

    蔚來汽車董事長李斌近日在新車發布會上的一句話震驚了全行業
，他說：“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公裏。”

    聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日
，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌
，一些企業股價累計跌幅在15%左右。

    目mu前qian
，新xin能neng源yuan汽qi車che使shi用yong的de鋰li電dian池chi包bao括kuo磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi和he三san元yuan鋰li電dian池chi兩liang大da類lei。這zhe兩liang種zhong電dian池chi內nei部bu都dou加jia入ru了le電dian解jie液ye和he隔ge膜mo

，以yi增zeng強qiang導dao電dian性xing，同tong時shi防fang止zhi短duan路lu。但dan電dian解jie液ye燃ran點dian較jiao低di，容rong易yi出chu現xian起qi火huo等deng安an全quan風feng險xian。因yin此ci，固gu態tai電dian池chi成cheng為wei新xin的de解jie決jue方fang案an，它ta用yong固gu態tai電dian解jie質zhi代dai替ti電dian解jie液ye和he隔ge膜mo，壓ya縮suo了le體ti積ji、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術。蔚來汽車如果真在2022年推出固態電池，電解液和隔膜很快就會沒有用武之地，所以市場才會恐慌。

    不過，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說
，固態電池不會這麼快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了
，我們也做這東西。”

    業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)，蔚(wei)來(lai)汽(qi)車(che)所(suo)謂(wei)的(de)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)其(qi)實(shi)是(shi)固(gu)液(ye)混(hun)合(he)電(dian)池(chi)或(huo)者(zhe)半(ban)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)。這(zhe)是(shi)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)到(dao)來(lai)前(qian)的(de)一(yi)個(ge)過(guo)渡(du)方(fang)案(an)，也(ye)就(jiu)是(shi)同(tong)時(shi)使(shi)用(yong)固(gu)態(tai)電(dian)解(jie)質(zhi)和(he)電(dian)解(jie)液(ye)，但(dan)是(shi)兩(liang)者(zhe)混(hun)合(he)的(de)比(bi)例(li)和(he)安(an)全(quan)性(xing)目(mu)前(qian)在(zai)國(guo)際(ji)上(shang)還(hai)沒(mei)有(you)定(ding)論(lun)。

    蔚來汽車表示
，新電池能量密度可以達到360wh/kg，這也是市場的關注焦點。中國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者，目前我國動力電池單體能量密度最高也隻有280wh/kg。“動力電池從能量密度上來講
，我們現在和國際最先進的水平基本相當
，單體能量密度能做到280wh/kg，300wh/kg也做出了樣品，真正大規模批量裝車最高已達到280wh/kg。”

    而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg
，也就是說
，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什麼固態電解質
，我還從來沒見過報道。實驗室裏還有450wh/kg的

，我的實驗室裏接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方麵來講
，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高
，安全性越差。”

    另外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產企業短期內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍，甚至於10倍的？因為現在電池商業化競爭在市場上，每1wh裏麵都是1分錢1分錢地降成本，所以這裏還有成本問題。”