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武大高速跨鐵路立交橋跨過京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路經營線。其中，京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均每3-4分鍾就有一趟列車駛過京廣線武漢段。項目所跨鐵路線有6條tiao屬shu於yu武wu漢han北bei編bian組zu站zhan，作zuo為wei亞ya洲zhou最zui大da的de貨huo運yun樞shu紐niu站zhan之zhi一yi，武wu漢han北bei編bian組zu站zhan也ye是shi湖hu北bei區qu域yu最zui大da的de鐵tie路lu卡ka車che集ji散san中zhong心xin，承cheng擔dan著zhe全quan國guo各ge地di的de卡ka車che中zhong轉zhuan解jie編bian任ren務wu，高gao峰feng期qi單dan日ri處chu理li車che輛liang數shu超chao2萬輛。
“weilejiangdiduijiyoutielujingyingxiandeyingxiang，xiangmubucaiyongbianjiemianliangzhuantishigonggongyi，jixianpingxingyutielujinxingliangtishigong，zaijinxingzhuantishigongwanjieqiaolianghelong。”中鐵大橋局武大高速與鐵路穿插工程1標項目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位於鐵路經營線之間，項目先後分六次轉體完結左、右線主橋合龍。六次轉體箱梁長度均超越百米，最長為161米，平均轉體視點為60°，最大視點為67°，轉體連續梁總分量約7.5萬噸，單次轉體分量最大為1.4萬噸。
本次轉體施工為該項目最終一聯箱梁轉體，上跨武北漢丹出發線、武北下行發車線、武北下行環發線三條經營鐵路線路，是六個轉體箱梁中轉體高度最高、跨過線路車流密度最大、間隔鐵路接觸網最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁以每分鍾1.15°的速度，順時針方向慢慢轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁寬19.2米，橋麵距地上高30米。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平麵最小間隔10.4米，正式轉體完結後梁底間隔接觸網杆頂最小淨空僅4.1米。
武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高(gao)速(su)公(gong)路(lu)布(bu)局(ju)確(que)定(ding)的(de)重(zhong)點(dian)建(jian)造(zao)項(xiang)目(mu)，也(ye)是(shi)漢(han)孝(xiao)融(rong)合(he)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)通(tong)道(dao)。武(wu)大(da)高(gao)速(su)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)後(hou)，將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)打(da)通(tong)武(wu)漢(han)北(bei)部(bu)大(da)動(dong)脈(mai)，完(wan)善(shan)武(wu)漢(han)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)絡(luo)體(ti)係(xi)。
